No. 49 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

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No. 49 Squadron (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Localização - Grupo e Dever - Livros

O Esquadrão No.49 foi criado a partir do Voo C do Esquadrão No.18 em 1936. No início da Segunda Guerra Mundial, foi equipado com o Handley Page Hampden, que manteve até 1942. Como a maioria das unidades do Comando de Bombardeiros No.49 Squadron passou os primeiros meses da guerra em uma mistura de tarefas de reconhecimento, colocação de minas e lançamento de panfletos, enquanto os governos aliados continham seus bombardeiros.

Essa cautela terminou em 11 de maio de 1940, quando o esquadrão iniciou suas operações sobre a Alemanha. Permaneceu como parte da força principal de bombardeiros até o final da guerra, primeiro com o Hampden, depois com o Avro Manchester e, posteriormente, a aeronave foi retirada com o Avro Lancaster.

Aeronave
Setembro de 1938 a abril de 1942: Handley Page Hampden
Abril a julho de 1942: Avro Manchester I
Julho de 1942 a março de 1950: Avro Lancaster I e Lancaster III

Localização
14 de março de 1938 a 2 de janeiro de 1943: Scampton
2 de janeiro de 1943 a 16 de outubro de 1944: Fiskerton
16 de outubro de 1944-22 de abril de 1945: Fulbeck
22 de abril a 28 de setembro de 1945: Syerston

Códigos de esquadrão:

Grupo e Dever
26 de setembro de 1939: Esquadrão de bombardeiros com o No. 5 Grupo

Livros


No. 4 Esquadrão RAF

No. 4 Squadron formado em Farnborough em 1912 como parte do Royal Flying Corps. Operando uma mistura variada de aeronaves, incluindo os primeiros biplanos Royal Aircraft Factory B.E.2s e Breguet, mudou-se rapidamente para Netheravon, onde permaneceu até o início da Primeira Guerra Mundial. As aeronaves mais úteis de seu estoque foram enviadas à França sob o comando do Major G H Rayleigh em 16 de agosto de 1914, para realizar o reconhecimento em apoio à Força Expedicionária Britânica. Em 19 de agosto, o tenente G. W. Mapplebeck voou a primeira missão do esquadrão sobre a França, um vôo de reconhecimento em busca da cavalaria alemã nas proximidades de Gembloux, na Bélgica. Outras aeronaves permaneceram na Inglaterra para realizar patrulhas anti-Zeppelin. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 & # 914 & # 93

Foi reforçado no dia 20 de setembro pelo pessoal que ficou para trás na Inglaterra, formando o Voo C, equipado com Maurice Farman "Shorthorns". Concentrou-se na função de reconhecimento, padronizando-se na Royal Aircraft Factory BE2 em 1916. Na Batalha do Somme, o 4 Squadron voou patrulhas de contato acompanhando a posição das tropas que avançavam em baixo nível, além de reconhecimento e artilharia mais regulares detectar missões. Ele foi reequipado com a Royal Aircraft Factory R.E.8 em junho de 1917, a tempo de participar da Batalha de Messines e da Batalha de Passchendaele. Permaneceu equipado com o R.E.8 até que o Armistício com a Alemanha em 11 de dezembro de 1918 encerrou a luta. & # 915 & # 93 Ele voltou ao Reino Unido em fevereiro de 1919, dissolvendo-se em setembro daquele ano. & # 912 e # 93

Entre as guerras [editar | editar fonte]

No 4 Squadron reformulado em 30 de abril de 1920 em Farnborough, equipado com Bristol F.2 Fighters. Parte do esquadrão mudou-se para Aldergrove perto de Belfast em novembro de 1920 como resultado da Guerra da Independência da Irlanda, mudando-se para o aeródromo Baldonnel perto de Dublin em maio de 1921, antes de se juntar ao resto do esquadrão em Farnborough em janeiro de 1922. & # 912 & # 93 & # 914 & # 93 & # 916 & # 93 Não pela última vez, o 4 Squadron foi implantado em porta-aviões da Marinha Real quando eles navegaram para a Turquia em HMS Ark Royal e Argus durante a crise de Chanak em agosto de 1922, retornando a Farnborough em setembro de 1923. Quando a Greve Geral de 1926 estourou, os aviões do Esquadrão No. 4 foram usados ​​para patrulhar linhas ferroviárias para deter a temida sabotagem. & # 914 & # 93 & # 917 & # 93

Ele substituiu seus antigos Bristol Fighters por novas aeronaves Armstrong Whitworth Atlas, que foram projetadas especificamente para o papel de cooperação do Exército do esquadrão, em outubro de 1929, enquanto estes, por sua vez, foram substituídos por Hawker Audaxes em dezembro de 1931. & # 914 & # 93 & # 918 & # 93 & # 919 & # 93 Em fevereiro de 1937 mudou-se de Farnborough para RAF Odiham, logo reequipando com o Hawker Hector, um derivado mais poderoso do Audax. Em janeiro de 1939, ele descartou seus biplanos Hector em favor do novo monoplano Westland Lysander. & # 9110 & # 93

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Hawker Typhoon FR IB, número EK427 esta aeronave foi pilotada pelo 4 Squadron (março de 1945)

Logo após a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1939, o esquadrão mudou-se para a França como parte da Força Expedicionária Britânica. Após a invasão da França e dos Países Baixos pela Alemanha em 10 de maio de 1940, o 4 Squadron foi freqüentemente forçado a mudar de base pela aproximação dos exércitos alemães em avanço, sendo retirado para o Reino Unido em 24 de maio. & # 916 & # 93 As perdas foram pesadas, com 18 tripulações mortas, enquanto 60% da tripulação terrestre foram perdidas. & # 914 & # 93 Continuou no papel de patrulha costeira e resgate ar-mar enquanto treinava para o seu papel principal de cooperação do exército depois de retornar ao Reino Unido. & # 918 e # 93

Em 1942, o Esquadrão mudou sua missão do papel tradicional de Cooperação do Exército, onde operaria aeronaves de baixo desempenho em pistas próximas à linha de frente, para o de caça-reconhecimento, recebendo o mais moderno Curtiss Tomahawk e North American O Mustang, em breve se instalando no Mustang, voando em voos de ataque e reconhecimento de baixo nível contra alvos no continente. Em agosto de 1943, ele se juntou a 2 Força Aérea Tática em apoio à invasão planejada da Europa, mudando para a missão de reconhecimento puro em janeiro, e substituindo seus Mustangs por Mosquito PR.XVI e Spitfire PR.XIs. Ele descartou seus Mosquitos em junho, mudando-se para a França em agosto, e brevemente suplementando seus Spitfires com alguns Hawker Typhoons para reconhecimento de baixo nível. Manteve seus Spitfires no VE Day, mudando-se para Celle na Alemanha para realizar operações de pesquisa em apoio ao Exército Britânico de Ocupação até ser dissolvido em 31 de agosto de 1945. & # 912 & # 93 & # 914 & # 93 & # 9111 & # 93

Operações pós-guerra [editar | editar fonte]

Um Harrier GR9 do No. 4 Esquadrão

Um Hawk T2 com marcações especiais para o 100º aniversário do esquadrão

O esquadrão se reformou no dia seguinte com a renumeração do 605 Esquadrão, um esquadrão de bombardeiros leves equipado com Mosquitos com base em Volkel, na Holanda. Ele foi reequipado com os caças-bombardeiros de Havilland Vampire em julho de 1950, substituindo-os por sabres norte-americanos em outubro de 1953. Os sabres foram descartados em favor do Hawker Hunter em julho de 1955, mantendo-os até sua dissolução na RAF Jever em 31 de dezembro 1960. & # 914 & # 93 & # 9110 & # 93

Mais uma vez, o esquadrão não foi autorizado a permanecer inativo por muito tempo, já que foi reformado em 1 de janeiro de 1961 pela renumeração do Esquadrão Nº 79 da RAF, voando Hunter FR.10 no papel de reconhecimento de baixo nível. Ele foi reequipado com o Hawker-Siddeley Harrier em 1970, voando pela primeira vez da RAF Wildenrath na Alemanha Ocidental. Mudou-se para RAF Gütersloh em 1977. & # 914 & # 93 & # 9110 & # 93

O esquadrão operou o Harrier até a retirada final do tipo, recebendo inúmeras atualizações e novas versões ao longo dos anos. Em abril de 1999, o esquadrão deixou a Alemanha para se mudar para RAF Cottesmore. & # 914 e # 93

Em 31 de março de 2010, o Esquadrão No. 4 se desfez e se reformou como Esquadrão No. 4 (Reserva) em RAF Wittering, assumindo o Esquadrão No. 20 (R) como a Unidade de Conversão Operacional Harrier. & # 9112 & # 93 Como resultado da Revisão Estratégica de Defesa e Segurança de 2010, o esquadrão se desfez em janeiro de 2011, & # 9113 & # 93 apenas para se reformar em 24 de novembro de 2011, quando o Esquadrão No. 19 (R), operando o BAE Hawk T2 de RAF Valley na função de treinamento de armas táticas foi renumerado. & # 911 e # 93


49 Squadron Association

O livro original (foto à direita) está agora esgotado e a segunda edição tem mais de 100 páginas adicionais de novos dados com mais de 100 novas fotografias. É um genuíno & lsquohard back & rsquo com sobrecapa e vendido por apenas & pound35.

Infelizmente, ainda não há cópias de nenhuma das edições disponíveis.
A morte prematura do autor, John Ward, significa que a publicação da planejada terceira edição será adiada.
Os detalhes da publicação futura serão anunciados aos membros e por meio da página da Associação no Facebook.


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Diários de guerra de Nachtjagd


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Volume um (capa preta) ISBN 978-0-9554735-6-2
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Ambos os livros são publicados pela Grub Street

Perdas de Comando de Bombardeiro

Este é o primeiro livro de uma série de nove volumes que é uma fonte de referência única para os interessados ​​nas operações do Comando de Bombardeiros e para aqueles membros pesquisadores de suas famílias que serviram no Comando de Bombardeiros durante o conflito.

Este livro e os outros volumes identificam as unidades, a aeronave, as tripulações e as circunstâncias por trás de cada perda (operacional ou treinamento) no dia-a-dia no Teatro Europeu de Operações.

Os apêndices detalham os totais de perdas por esquadrão e tipo de aeronave para cada ano, totais de perdas de grupos de bases de esquadrões por grupo e perdas OTU de bombardeiros por unidade e tipo. A pesquisa meticulosa e abrangente empreendida para este trabalho agradará aos historiadores e entusiastas, bem como aos parentes e amigos do grande número de aviadores envolvidos.

(Você precisa pesquisar por "Comando Bomber", pois "Chorley" não produz resultados!)

"Three of a kind" por Kerry White


O principal interesse 49Sqn é a seção relativa a F / L Les Hammond RAAF.


49 Squadron Association


Imagem cortesia de Chris Allan

7/8 de julho de 1944 ST LUE-D'ESSERENT (CRIEL):

5 O grupo fez uma segunda visita ao depósito de armazenamento V1 em St Leu no dia 7. Uma força ligeiramente menor de 208 Lancasters liderados por Mosquitos Pathfinder, bombardearam com precisão os túneis nos quais as bombas voadoras estavam armazenadas. Mas o custo em homens e aeronaves seria alto. 29 Lancasters e 2 Mosquitos foram perdidos quando os caças noturnos alemães novamente cobraram seu preço.
A segunda tripulação desaparecida foi a pilotada por F / O Cyril Baker (LL976) novamente e não houve sobreviventes. Esta tripulação repousa no cemitério de Marissel, Oise, França.

Tripulação em sua 4ª operação.


Informações e imagens recebidas de Chris Allan:
Ronald Nineham (1875420). Nasceu em 1925 como sargento da Royal Air Force Volunteer Reserve. Ele era um artilheiro de cauda em Lancaster LL976 do 49 Squadron. De acordo com William Tack de Barley, que era seu amigo "Ele parecia gostar. Ronnie se ofereceu para ir em uma missão no lugar de um amigo que adoeceu. Nunca ouvi as palavras:" Ninguém tem maior amor do que este. Que um homem dá a vida pelo amigo ", foi mais verdade do que naquele dia". Em 7/8 de julho de 1944, o 5 Group estava em uma missão para atacar a base de foguetes V1 em St Leu com uma força de 208 Lancasters liderados por Pathfinder Mosquitoes. Eles bombardearam com precisão os túneis nos quais as bombas voadoras estavam armazenadas, mas a um custo terrível, com 29 Lancasters e 2 Mosquitos perdidos enquanto os caças noturnos alemães cobravam seu tributo. O Lancaster de Ronnie Nineham, em apenas sua 4ª missão operacional, foi abatido por um caça noturno ME 110 em Beauvoir-en-Lyons, com todos os sete tripulantes perdidos. Ele tinha apenas 19 anos e está enterrado no Cemitério Nacional de Marissel, Oise, França. Há também um memorial para a tripulação do LL976 em Stele & amp Beauvoir en Lyons e, em agosto de 2006, uma cerimônia tocante foi realizada na igreja local para lembrar o sacrifício deles.

Ele ainda é lembrado na aldeia com carinho.

As imagens acima do memorial de guerra da vila de Barley e o close up que mostra o nome de Ronald Nineham são cortesia de Roger Bedford.


Aeronave de 101 Sqn

  • F.E.2b, 1917-19.
  • DH9A, 1928-29
  • Sidestrand, 1928-36.
  • Overstrand, 1935-38.
  • Blenheim, 1938-41.
  • Battle, 1939-40
  • Wellington, 1941-42.
  • Stirling, 1942
  • Lancaster, 1942-46.
  • Lincoln, 1946-51.
  • Canberra, B2 / B6 1951-57.
  • Vulcan B1 / B1A, 1957-68.
  • Vulcan B2, 1968-82.
  • VC10 K2 / K3, 1984-2013.
  • VC10 K4 / C1K 1994-2013.

Ordem de Serviço Distinto: Oficial Voador A S Grant RAAF, 49 Esquadrão RAF

Ordem de Serviço Distinta (Geo VI). Sem nome conforme emitido.

Esta distinta ordem de serviço foi concedida ao oficial voador Arthur Stanley Grant por suas ações durante uma missão de bombardeio sobre Le Creusot, França, em 1942. Nascido em Inverell em 21 de junho de 1913, Grant trabalhava para a Goldsborough Mort Company no início da guerra. Ele se inscreveu para admissão na RAAF e foi aceito no Empire Air Training Scheme em outubro de 1940 como navegador.

Depois de treinar no Canadá, chegou à Inglaterra em outubro de 1941 como oficial piloto, qualificado em Air Observer Astro Navigation. Após a conclusão do treinamento operacional, ele foi promovido a oficial voador em 18 de fevereiro de 1942. Uma semana depois, Grant chegou ao esquadrão 455 equipado com bombardeiros Handley Page Hampden, com base em Nottingham.

O primeiro vôo operacional para Grant foi uma missão de colocação de mina no porto francês de L'Orient em 9 de março. Nas sete semanas seguintes, ele voou em missões de colocação e bombardeio de minas na França, Alemanha e na costa holandesa. No final de abril, ele foi transferido para o 420 Squadron Royal Canadian Air Force, que também voava em Hampdens, e participou de dois '1000 bombardeiros' sobre Colônia e Essen. Em julho, ele foi transferido para o 49º Esquadrão RAF.

Em 17 de outubro, o 49 Squadron estava envolvido em um ataque diurno de baixo nível às fábricas de armamento Schneider em Le Creusot. O ataque foi um sucesso notável, principalmente por causa da navegação excepcional de Grant. Após a invasão, o quadro de operações mostrou que os horários programados e reais de chegada ao alvo e de retorno à base eram idênticos. Pela execução da missão, tanto o comandante de ala Leonard Cain Slee quanto Grant receberam a Ordem de Serviço Distinto. A citação para o prêmio é em parte:

'Em 17 de outubro de 1942, Wing Commander Slee e Flying Officer Grant eram capitão e navegador, respectivamente, da aeronave líder de uma grande força de bombardeiros Lancaster que atacou a Fábrica de Armamento e Locomotiva em Le Creusot. Muito dependia de seus esforços, mas cada um em suas respectivas funções exibia excelente habilidade e determinação, e grande parte do notável sucesso alcançado pode ser atribuído ao excelente trabalho deles. '

Cinco dias depois, Grant participou de um bombardeio contra a frota italiana em Gênova. Durante esta missão, a bússola da aeronave falhou, deixando Grant para calcular um curso para o alvo e retornar utilizando astronavegação, a prática de usar corpos celestes para calcular a posição de uma aeronave. Os cálculos provaram ser tão precisos que a missão foi concluída com sucesso. Suas ações durante essa incursão contribuíram para que ele recebesse a Distinguished Flying Cross (DFC).

A primeira turnê de Grant foi concluída com uma corrida sobre Munique em 21 de dezembro. Fazendo uma pausa no serviço operacional, Grant foi destacado para a Unidade de Desenvolvimento de Bombardeio em 6 de janeiro de 1943. Durante este período, ele esteve envolvido no treinamento de unidades da Força de Desbravadores (PFF) no uso de novos recursos de navegação e identificação de alvos. Promovido a tenente de aviação interino no início de seu posto, sua patente se tornou substantiva em 18 de agosto.

Grant iniciou sua segunda viagem operacional em 28 de janeiro de 1944 como um Pathfinder com o 139 Squadron. Em fevereiro e março, Grant voou mais de uma dúzia de missões acima da Alemanha, passando por Frankfurt, Berlim, Munique, Kiel, Hanover e Colônia. Ele foi promovido a líder de esquadrão em 8 de março.

Em 19 de março, durante um ataque a Berlim, sua aeronave sofreu graves danos causados ​​por fogo antiaéreo, derrubando o sistema de navegação. Grant novamente calculou um curso para o alvo e voltou sem a ajuda de uma bússola. Por suas ações, ele foi premiado com uma barra para seu DFC.

Grant completou sua segunda turnê em 26 de julho com uma invasão em Hamburgo. Isso marcou o fim de seu vôo operacional e ele voltou para a Austrália para ver o restante de seu serviço. Ele foi desmobilizado em 5 de outubro de 1945.

Após a guerra, ele retomou sua carreira na Goldsborough Mort, demitindo-se em 1966 para trabalhar com uma firma fiduciária de Adelaide. A saúde debilitada o obrigou a se aposentar em 1972 e ele morreu no Hospital Geral de Repatriação em 7 de setembro de 1991.


403 Squadron

Formado em Calgary, Alberta, em 15 de outubro de 1948, o esquadrão voou com aeronaves Mustang no papel de caça-bombardeiro e caça até janeiro de 1957, quando foi redesignado como unidade de transporte e reequipado com aeronaves Expeditor. Em março de 1958, foi transferido para uma função de transporte leve e resgate de emergência e recebeu uma aeronave Otter. Uma redução da Força Auxiliar resultou na dissolução do esquadrão em 1º de abril de 1964.

Breve cronologia: Formado como No. 403 (FB) Sqn (Aux), Calgary, Alta. 15 de outubro de 48 (1). Intitulado No. 403 & # 8220City of Calgary & # 8221 (FB) Sqn (Aux) 3 Set 52. Redesignado No. 403 & # 8220City of Calgary & # 8221 (F) Sqn (Aux) 16 Nov 53. Redesignado No. 403 & # 8220City of Calgary & # 8221 (T) Sqn (Aux) 25 de janeiro de 57. Redesignado No. 403 & # 8220City of Calgary & # 8221 Sqn (Aux) 1 de abril de 58. Dissolvido em 1 de abril de 64.

Título: & # 8220Cidade de Calgary

Apelido: & # 8220Wolf & # 8221

  • W / C W.A. Mostyn-Brown, AFC 15 de janeiro de 50 e # 8211 31 de janeiro de 52., DFC 1 de fevereiro de 52 e # 8211 29 de novembro de 53 faleceu.
  • W / C A.R. Cruickshank 30 de novembro de 53 e # 8211 29 de novembro de 56 ret.
  • W / C G.M. Kelly, CD 30 de novembro de 56 e # 8211 28 de fevereiro de 59.
  • S / L H.T. Johnstone 1 de março de 59 e # 8211 25 de novembro de 59 ret.
  • S / L W.H. Huston, CD 26 de novembro de 59 e # 8211 7 de setembro de 60. 8 de setembro de 60 e # 8211 31 de janeiro de 63 ret.
  • W / C W.H. Huston, CD 1 de fevereiro de 63 e # 8211 1 de abril de 64.

Número do arquivo: PA-1599-382a-80 Título: O comandante de ala A. R. Cruickshank informa os pilotos do Esquadrão Auxiliar # 403, Força Aérea Real Canadense, Calgary, Alberta. Encontro: [ca. 28 de janeiro de 1956]

Formações superiores e localização do esquadrão

Comando Aéreo Tático (01 de agosto de 51),

Comando de Defesa Aérea (16 de novembro de 53),

Comando de treinamento (25 de janeiro de 57),

Comando de Transporte Aéreo (1 de abril de 61):

No. 30 Wing (Auxiliar) (01 de agosto de 54),

Aeronave Representativa (Código da Unidade 1948-51 DC, 1951-58 PR)

Harvard Mk.II norte-americano (agosto 49 e # 8211 março 57)

North American Mustan Mk.IV (novembro de 50 e # 8211 de outubro de 56)

Canadair Silver Star Mk.3 (55 de novembro e # 8211 de 57 de fevereiro)

Beechcraft Expeditor Mk.3 (agosto 56 e # 8211 março 64)

de Havilland Otter (outubro 56 e # 8211 março 64)

(1) Deveria ter sido formado como Esquadrão No. 403 (Fighter Reconnaissance) (Auxiliar) em 15 de setembro de 1948, mas a ordem foi alterada.


49 Squadron Association


1 O Grupo Lancasters havia atacado a refinaria Lutzkendorf na noite anterior, obtendo um sucesso moderado. Pouco depois das 18 horas da noite de domingo, 231 Lancasters e 11 Mosquitos do Grupo 5 de Lincolnshire partiram para terminar o trabalho. O ataque em si foi um sucesso total, com a refinaria sendo desativada.

O custo foi de 6 Lancasters e suas tripulações. Uma segunda aeronave do esquadrão não retornou: o F / O 'Polly' Perkins (RA531) e a tripulação foram derrubados sobre a Alemanha e não houve sobreviventes. A tripulação agora descansa junta no Cemitério de Guerra de Berlim. Sgt Bernard Manning, o artilheiro médio-superior tinha apenas 19 anos e o artilheiro de retaguarda, F / Sgt Dennis Hull tinha apenas 18. Mais uma vez, talvez o "destino" estivesse em ação, para seu capitão , F / O Robert Perkins, filho de um fazendeiro de Lincolnshire, recentemente confidenciou a um colega piloto que 'sabia' que não sobreviveria à guerra.


A última cerimônia pós-comemoração do serviço do (410155) suboficial Robert Barnes Flegg, esquadrão nº 70, Força Aérea Real, Segunda Guerra Mundial.

A última cerimônia pós-cerimônia é apresentada na área comemorativa do Australian War Memorial todos os dias. A cerimônia homenageia mais de 102.000 australianos que deram suas vidas na guerra e outras operações e cujos nomes estão registrados no Rol de Honra. Em cada cerimônia, a história por trás de um dos nomes do Rol de Honra é contada. Apresentado por Gerard Pratt, a história deste dia foi no (410155) Suboficial Robert Barnes Flegg, Esquadrão No. 70, Força Aérea Real, Segunda Guerra Mundial.

410155 Suboficial Robert Barnes Flegg, Esquadrão No. 70, Força Aérea Real
KIA 7 de julho de 1944
Nenhuma fotografia na coleção

História entregue em 18 de fevereiro de 2016

Hoje prestamos homenagem ao suboficial Robert Barnes Flegg, que foi morto em serviço ativo na Força Aérea Real.

Nascido no subúrbio de Hampton, na baía de Melbourne, em 19 de agosto de 1918, Bob Flegg era filho de William Ernest Flegg e Grace Pearl Flegg. Quando jovem, Flegg frequentou a Hampton Primary School e a Hampton High School, depois a Taylor’s Coaching College. Ele se formou como escriturário na Hemingway and Robertson’s, e mais tarde foi empregado na empresa Evans Brothers de Melbourne.

Esportista afiado, Flegg era um jogador de críquete muito talentoso, mas era no futebol que se destacava. Jogando como atacante de Ormand, Flegg marcou 130 gols em sua primeira temporada nos amadores de categoria A. Em três temporadas no Ormand, ele fez 245 gols e representou os amadores vitorianos.

Depois de uma temporada com Sandringham na Victorian Football Association, Flegg juntou-se ao St Kilda Football Club na Victorian Football League em 1941. Em sua primeira e única temporada na liga de futebol, Flegg marcou notáveis ​​47 gols em 18 partidas.

Em outubro de 1941, Flegg casou-se com Leslie Mavis Smith e, em dezembro desse ano, alistou-se na Real Força Aérea Australiana. Ele começou a treinar como piloto e, em janeiro de 1943, embarcou para o serviço no exterior. Como parte do Empire Air Training Scheme, Flegg foi um dos quase 27.500 pilotos, navegadores, operadores sem fio, artilheiros e engenheiros da RAAF que se juntaram a esquadrões baseados na Grã-Bretanha durante a guerra.

Chegando à Inglaterra, Flegg realizou mais treinamento antes de ser destacado para o Esquadrão Nº 70 da Força Aérea Real. Voando para fora da Itália, este esquadrão foi equipado com o bombardeiro médio bimotor Vickers Wellington.

Na noite de 6 de julho de 1944, os bombardeiros do Esquadrão No. 70 participaram de um ataque de força maior no campo de aviação de Fuersbrunn, na Áustria. A operação causou danos significativos a este importante campo de aviação, deixando muitos caças inimigos aterrados. No entanto, o custo para o RAF foi alto. Dez bombardeiros Wellington, dois Liberators e uma aeronave Halifax falharam em retornar de uma força de 57.

O Wellington de Flegg foi um dos perdidos. Ele foi morto em ação junto com seus colegas de tripulação britânicos e o sargento de vôo australiano Josiah Turner.

Flegg tinha 25 anos. Seu corpo foi posteriormente recuperado e enterrado no Cemitério de Guerra da Comunidade Britânica em Klagenfurt, Áustria.

Seu nome está listado no Rol de Honra à minha esquerda, junto com cerca de 40.000 outros australianos que morreram enquanto serviam na Segunda Guerra Mundial.

Esta é apenas uma das muitas histórias de serviço e sacrifício contadas aqui no Australian War Memorial. Agora nos lembramos do suboficial Robert Barnes Flegg, que deu sua vida por nós, por nossas liberdades e na esperança de um mundo melhor.


A última cerimônia pós-comemoração do serviço do (410155) suboficial Robert Barnes Flegg, esquadrão nº 70, Força Aérea Real, Segunda Guerra Mundial.

A última cerimônia pós-cerimônia é apresentada na área comemorativa do Australian War Memorial todos os dias. A cerimônia homenageia mais de 102.000 australianos que deram suas vidas na guerra e outras operações e cujos nomes estão registrados no Rol de Honra. Em cada cerimônia, a história por trás de um dos nomes do Rol de Honra é contada. Apresentado por Gerard Pratt, a história deste dia foi no (410155) Suboficial Robert Barnes Flegg, Esquadrão No. 70, Força Aérea Real, Segunda Guerra Mundial.

410155 Suboficial Robert Barnes Flegg, Esquadrão No. 70, Força Aérea Real
KIA 7 de julho de 1944
Nenhuma fotografia na coleção

História entregue em 18 de fevereiro de 2016

Hoje prestamos homenagem ao suboficial Robert Barnes Flegg, que foi morto em serviço ativo na Força Aérea Real.

Nascido no subúrbio de Hampton, na baía de Melbourne, em 19 de agosto de 1918, Bob Flegg era filho de William Ernest Flegg e Grace Pearl Flegg. Quando jovem, Flegg frequentou a Hampton Primary School e a Hampton High School, depois a Taylor’s Coaching College. Ele se formou como escriturário na Hemingway and Robertson’s, e mais tarde foi empregado na empresa Evans Brothers de Melbourne.

Esportista afiado, Flegg era um jogador de críquete muito talentoso, mas era no futebol que se destacava. Jogando como atacante de Ormand, Flegg marcou 130 gols em sua primeira temporada nos amadores da categoria A. Em três temporadas no Ormand, ele fez 245 gols e representou os amadores vitorianos.

Depois de uma temporada com Sandringham na Victorian Football Association, Flegg juntou-se ao St Kilda Football Club na Victorian Football League para a temporada de 1941. Em sua primeira e única temporada na liga de futebol, Flegg marcou notáveis ​​47 gols em 18 partidas.

Em outubro de 1941, Flegg casou-se com Leslie Mavis Smith e, em dezembro desse ano, alistou-se na Real Força Aérea Australiana. Ele começou a treinar como piloto e, em janeiro de 1943, embarcou para o serviço no exterior. Como parte do Empire Air Training Scheme, Flegg foi um dos quase 27.500 pilotos, navegadores, operadores sem fio, artilheiros e engenheiros da RAAF que se juntaram a esquadrões baseados na Grã-Bretanha durante a guerra.

Chegando à Inglaterra, Flegg realizou mais treinamento antes de ser destacado para o Esquadrão Nº 70 da Força Aérea Real. Voando para fora da Itália, este esquadrão foi equipado com o bombardeiro médio bimotor Vickers Wellington.

Na noite de 6 de julho de 1944, os bombardeiros do Esquadrão No. 70 participaram de um ataque de força maior no campo de aviação de Fuersbrunn, na Áustria. A operação causou danos significativos a este importante campo de aviação, deixando muitos caças inimigos aterrados. No entanto, o custo para o RAF foi alto. Dez bombardeiros Wellington, dois Liberators e uma aeronave Halifax falharam em retornar de uma força de 57.

O Wellington de Flegg foi um dos perdidos. Ele foi morto em ação junto com seus companheiros de tripulação britânicos e o companheiro de vôo australiano Josiah Turner.

Flegg tinha 25 anos. Seu corpo foi posteriormente recuperado e enterrado no Cemitério de Guerra da Comunidade Britânica em Klagenfurt, Áustria.

Seu nome está listado no Rol de Honra à minha esquerda, junto com cerca de 40.000 outros australianos que morreram enquanto serviam na Segunda Guerra Mundial.

Esta é apenas uma das muitas histórias de serviço e sacrifício contadas aqui no Australian War Memorial. Agora nos lembramos do suboficial Robert Barnes Flegg, que deu sua vida por nós, por nossas liberdades e na esperança de um mundo melhor.


Assista o vídeo: No. 49 Squadron Raf


Comentários:

  1. Olney

    Há algo nisso e eu gosto da sua ideia. Eu proponho trazê -lo à tona para discussões gerais.

  2. Dagis

    Peço desculpas, mas não se aproxima de mim. Existem outras variantes?

  3. Mamuro

    Este é um caso especial..

  4. Nikozil

    I absolutely disagree with the previous statement

  5. Golabar

    Fundir. Eu concordo com todos os mais constutos. Podemos falar sobre esse tópico.



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