Valencia AKA-81 - História

Valencia AKA-81 - História

Valencia

(AKA-81: dp. 13.910, 1. 459'2 "; b. 63 '; dr. 26'4", s. 16,5 k .; cpl. 415; a. 15 ", 8 40 mm., 16 20 mm .; cl.Tolland; T. C2-S-AJ3)

Valência (AKA-81) foi estipulada no âmbito de um contrato da Comissão Marítima (casco MC 1389) em 20 de maio de 1944 em Wilmington, N.C., pela North Carolina Shipbuilding Corp .; lançado em 22 de julho de 1944; patrocinado pela Sra. C. L. Merritt; adquirido pela Marinha em 18 de agosto de 1944; convertido para uso da Marinha pelo estaleiro Bethlehem Steel, planta Key Highway, Baltimore, Maryland, e comissionado lá em 9 de janeiro de 1946, o tenente Comdr. Rodney A. Blake, USNR, no comando.

Após o preparo, o shakedown e os exercícios iniciais na área de Hampton Roads, Valencia partiu da Base Operacional Naval de Norfolk, Virgínia, às 0938 de 10 de fevereiro, na companhia de Medea (AKA-31)

com destino à Zona do Canal. Os navios transitaram pelo Canal do Panamá no dia 17 e seguiram para as ilhas do Havaí, fazendo porto em Pearl Harbor no dia 2 de março.

Mudando para Honolulu no dia 8, Valência atracou no cais de transporte do Exército e carregou um total de 145 oficiais e soldados antes de embarcar no dia 14 para os Marshalls. Escoltado pelo PC-1139 até um ponto a 30 milhas de Pearl Harbor, o navio de carga de ataque prosseguiu independentemente pelo resto de sua passagem e chegou a Eniwetok em 22 de março. Mais uma vez viajando sozinho, Valência partiu para as Carolinas do sul três dias depois e chegou ao largo de Ulithi após uma viagem de uma semana. No entanto, um tufão a impediu de entrar no porto e ela saiu do centro da tempestade em baixa velocidade até a manhã do dia seguinte, quando o mar mais calmo e a visibilidade melhorada permitiram que ela chegasse ao seu destino.

A auxiliar permaneceu em Ulithi de 1 a 13 de abril preparando-se para participar de sua primeira operação. Valencia partiu para Okinawa às 1617 no dia 13, na Divisão "Capaz" do Grupo de Tarefas 55.8, na companhia de Okanogan (APA-220), Jerauld (APA-174) Lenoir (AKA-74), Lumen (AKA-30) , SS Kelso Victory e SS Typhoon. A passagem de quatro dias foi destacada por um contato suspeito de submarino que enviou todos os navios para quartéis gerais e pelo avistamento de uma mina perdida que escolta navios destruídos.

Valência ancorou na praia de Hagushi, Okinawa, às 0921 de 17 de abril, começou a descarregar carga em 1815 e cessou em 1945. Todos os navios começaram a fazer fumaça em 2024, após o recebimento de um alerta de ataque aéreo, cobrindo completamente a área de ancoragem em alguns momentos . Valencia mais tarde observou o fogo antiaéreo das forças em terra e notou relatos de aeronaves inimigas nas proximidades duas ou três vezes, antes de proteger dos quartéis gerais em 2239. Devido às condições adversas de ondas fortes, as praias foram fechadas para pousos no dia 19, como ventos fortes provocaram mares agitados, o que dificultou enormemente o descarregamento. As fortes ondas continuaram a atrapalhar as operações nos dias subsequentes, pois o mar agitado tornava difícil manter os barcos ao lado, jogando-os contra a pele de aço do navio. Apesar desta desvantagem e de dois “alertas vermelhos” na noite de 20 e 21 de abril, a tripulação, auxiliada por uma força de 83 fuzileiros navais (dois oficiais e 81 soldados) conseguiu descarregar a carga do navio à noite do dia 21.

Valencia engajou-se em içar seus barcos e se preparar para o mar durante a noite de 21 e começou a desembarcar sua equipe de estiva marinha às 06h20 do dia 22. Outro "alerta vermelho" interrompeu o processo de içamento do barco às 07h10, mas a retomada da tarefa às 09h00, quando soou o "tudo limpo", permitiu que o navio logo estivesse pronto para o mar. Assim, o navio partiu às 1317 no dia 22 de abril para as Marianas na Unidade de Tarefa 51.29.20.

Chegando a Saipan em 1º de maio, Valencia transferiu a maior parte de seus barcos de desembarque (LCVP's, LCPL's e LCM's) para o pool de barcos e partiu para Noumea Nova Caledônia, no dia 3 °. Ela carregou equipamentos do Exército, veículos e equipamentos do batalhão de construção da Marinha; e passageiros embarcados para destinos na carga

itinerário do navio. Valencia arrancou em 1508 no dia 20 de maio e, entre essa hora e a sua chegada a Eniwetok no dia 30, fez escala em Guadalcanal e Tulagi, embarcando e desembarcando passageiros e recolhendo novos barcos. Ela permaneceu em Eniwetok de 1 a 26 de junho, aguardando ordens, antes de embarcar para as Marianas. Ela chegou a Guam em 1900 em 29 de junho para descarregar os veículos do LCVP e a carga geral no porto de Apra

O navio de carga de ataque então mudou para o porto de Tanapag, Guam, para terminar o descarregamento antes de prosseguir para a costa oeste dos Estados Unidos, ancorando na Baía de São Francisco em 31 de julho. Valencia permaneceu fundeada até o dia 9, quando mudou para o Píer 90-B, em São Francisco, para começar a carregar carga geral com destino às Filipinas. Durante esse tempo, a guerra no Pacífico chegou ao fim após o Japão, cambaleando com o ataque constante dos Aliados e duas bombas atômicas capituladas em 15 de agosto de 1945.

Navegando para as Filipinas em 18 de agosto, Valência chegou ao largo de Samar em 6 de setembro, descarregou todos os porões no dia 19 e, posteriormente, seguiu para a baía de Manila Subic e o Golfo de Lingayen em sucessão. Posteriormente, o navio cargueiro de ataque embarcou homens e equipamentos da 25ª Divisão do 6º Exército para serviço de ocupação no Japão. Em 1 de outubro, ela partiu para Wakayama como parte do TU 54.8.1. Separada do comboio por um breve período em 6 de outubro para destruir um objeto flutuante não identificado, ela gastou 292 cartuchos de munição de 20 milímetros antes de retomar sua passagem com o grupo - sua missão concluída.

Chegando à saída de Honshu no dia 7, o Valencia permaneceu na área de Wakayama até o dia 25. Durante este período, um tufão passou a oeste da área de ancoragem de Wakanoura Wan em 10 e 11 de outubro. Ventos de até 90 nós varreram a baía, forçando Valencia a superar o tufão usando suas âncoras e motores principais. Com sua missão em Wakayama concluída no dia 25, o navio de carga de ataque partiu naquela data para Nagoya, no Japão. Depois de transitar pelo canal varrido até o destino do navio, ela ancorou primeiro em Yokkaichi Ko - o ancoradouro de transporte - e depois mudou para o lado de um cais onde descarregou tropas de carga e oito LCMs do Exército, e permaneceu até o dia 14. Depois de embarcar 268 homens para transporte aos Estados Unidos no dia 13, o navio partiu no dia 14 com destino a São Francisco.

Durante a viagem, o destino do navio foi alterado para Portland, Oreg., E ele fez o porto lá em 28 de novembro. Permanecendo em Portland até 17 de dezembro, o navio mudou para São Francisco e então realizou uma viagem de ida e volta para Pearl Harbor e de volta antes de partir da costa oeste em 14 de fevereiro de 1946 para a costa leste. Transitando pelo Canal do Panamá no dia 24, o Valencia chegou a Nova York, N.Y., no dia 3 de março via Little Creek, Va., Antes de prosseguir de volta para as vizinhanças de Hampton Roads e chegar ao Estaleiro da Marinha de Norfolk no dia 7.

Desativado em 8 de maio de 1946, o navio foi entregue à War Shipping Administration, Maritime Commission, cinco dias depois. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 21 de maio de 1946.

Adquirido pela Lykes Lines, o navio foi renomeado SS Genevieve Lykes e entrou no serviço mercantil logo depois. Adquirida pela T. J. Stevenson and Co., Inc., da cidade de Nova York, em 1947, a embarcação foi renomeada como Garden City. Ela permaneceu no serviço desta empresa até que seu nome desapareceu dos registros do comerciante em 1971.

Valencia recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


Valencia

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Valencia, reino medieval da Espanha, alternadamente muçulmano e independente de 1010 a 1238 e posteriormente mantido pelos reis de Aragão. Embora seu território variasse, geralmente compreendia as províncias modernas de Alicante, Castellón e Valência.

Quando o poder omíada na Espanha mourisca se desintegrou no reinado de Hisham II (1010), Valência acabou sendo governada por ʿAbd al-Aziz al-Mansūr (reinou de 1021 a 1061), neto do famoso califa cordobês com esse nome. Estabilizado pela proteção dos califas de Córdoba e pela amizade com os príncipes cristãos, seu reinado marcou um período de paz e prosperidade. No entanto, seu sucessor, um menor, ʿAbd al-Malik (reinou de 1061 a 1065), foi atacado por Fernando I de Castela e Leão, que perdeu a captura de Valência, mas infligiu tal derrota a seus defensores que eles buscaram proteção de al-Maʾmun, o governante de Toledo. Al-Maʾmun depôs o menor e, durante os 10 anos seguintes (1065 a 1075), Valência fez parte de seus domínios.

A fraqueza de al-Qādir, o sucessor de al-Maʾmun, permitiu que os valencianos reafirmassem sua independência sob a liderança do governador toledano, Abū Bakr, que se aliou a Alfonso VI de Leão e Castela. Mas quando este último tomou Toledo em 1085, ele instalou al-Qādir como governante fantoche em Valência com apoio mercenário. No ano seguinte, quando os mercenários foram convocados para deter os almorávidas, al-Qādir ficou indefeso diante de seus súditos hostis. Vários potentados manobraram para depô-lo. O conde de Barcelona, ​​aliado do governante muçulmano de Saragoça (Saragoça), sitiou Valência (1089). Para evitá-los, Alfonso ofereceu os despojos da cidade ao freebooter Rodrigo Díaz de Vivar, chamado El Cid. Em sua abordagem, o cerco foi levantado, mas o Cid achou mais político exigir dinheiro para proteção de al-Qādir do que ocupar a cidade. Este último curso foi imposto ao Cid quando os valencianos assassinaram al-Qādir em 1092 e se constituíram como uma república sob a proteção dos almorávidas. O Cid governou Valência de 1094 até sua morte em 1099. Quando sua viúva foi forçada a entregar o reino aos almorávidas em 1102, os cristãos queimaram a cidade antes de evacuá-la.

Durante os 30 anos seguintes, Valência foi governada por governadores almorávidas, mas, no período confuso que precedeu a chegada dos almóadas, a cidade recuperou novamente um certo grau de independência. Os valencianos admitiram como seus senhores vários principezinhos murcianos efêmeros, até que o valenciano Ibn Mardanish assumiu o controle de ambos os reinos em 1147. Esse príncipe, de origem espanhola, despertou oposição popular em Valência por suas alianças com os cristãos, e em 1151 os valencianos, com Apoio almóada, revoltou-se contra ele. O reino permaneceu nas mãos dos governantes locais, vassalos dos almóadas, até cair nas mãos de Jaime I de Aragão em 28 de setembro de 1238. A partir de então, sua história se fundiu com a de Aragão.


Histórico de serviço

Depois de um treinamento de preparação física e shakedown, ela começou uma série de implantações no Pacífico Ocidental que constituíram a maior parte de sua carreira. As primeiras implantações ocorreram nas águas do Vietnã. Posições posteriores apoiaram as forças navais dos EUA no Golfo Pérsico. [1]

Em 1978, planícies brancas foi atingido por USS Mount Vernon durante uma operação de reabastecimento em andamento.

Em 1978, o navio perdeu potência e propulsão no Estreito de Malaca, enquanto sendo seguido por uma colisão de superpetroleiro foi evitado, mas foi por pouco.

No final da década de 1980, o navio foi um dos primeiros navios da Marinha dos Estados Unidos a ter mulheres marinheiras a bordo. (Os primeiros eram pilotos CH-46 do HC-5). Em 1991, e após um retrofit de atracação realizado em revisão, o navio tinha uma equipe de oficiais e alistadas a bordo.

Em 9 de maio de 1989, enquanto navegava no Mar da China Meridional, a caminho de Hong Kong para seu porto de origem, Guam, planícies brancas experimentou um grande incêndio Classe Bravo na sala de máquinas principal durante a realização de abastecimento no mar com o navio de reabastecimento de combate USS Sacramento (AOE-1). O incêndio resultou da ejeção de uma haste de válvula no sistema de transferência de combustível que enviou um spray de alta pressão de combustível para a parte de trás de uma caldeira em chamas que, conseqüentemente, se inflamou em uma bola de fogo. Houve 6 mortos e 161 feridos relatados como resultado do incêndio. A causa da ejeção da haste da válvula foi a falha em seguir os procedimentos de etiquetagem adequados, uma válvula borboleta parcialmente desmontada, validação deficiente da lista de verificação de transferência de combustível e subsequente pressurização da linha de combustível que contém a válvula. [2] planícies brancas foi rebocado para SRF Subic Bay pelo USNS Narragansett para reparos preliminares e devolvido a Guam aproximadamente três meses depois.

planícies brancas em seguida, implantado no Pacífico ocidental, Oceano Índico e Golfo Pérsico em julho-novembro de 1990.

No início de agosto de 1992, o navio recebeu uma extensa reforma, incluindo sua principal usina a vapor, na Ship Repair Facility (SRF) Guam. Mais tarde naquele mesmo mês, como o navio não conseguia navegar com suas próprias forças, seus cabos de amarração foram reforçados com corrente de âncora e cabos de aço para mantê-lo atracado no píer enquanto o tufão Omar se aproximava de Guam. Em 27 de agosto de 1992, sob o comando do capitão Robin Y. Weber, o navio resistiu à passagem inicial da parede do olho de Omar sobre o porto de Apra. Depois de uma relativa calma e, em seguida, a segunda passagem da parede do olho, planícies brancas foi arrancada de suas amarras pelos ventos de 240 km / h e acabou encalhando na praia de coral perto de Polaris Point.

No início da disponibilidade de reparos, o Primeiro Tenente do navio se reuniu com os engenheiros da SRF Guam e desenvolveu um plano para atracar o navio em caso de tufão. O plano levou em consideração a área de superfície das porções expostas do navio e libras por polegada quadrada da força esperada gerada pelos ventos de tufão, juntamente com a resistência das travas do píer, cabeços de amarração e homens mortos. O plano exigia mais linhas do que uma parte do complemento normal do navio. Chegou-se a um acordo sobre quais linhas seriam fornecidas pelo navio e quais seriam fornecidas pela SRF. Todas as linhas deveriam ser feitas de náilon. Na manhã da aproximação da tempestade, os montadores da SRF usaram cabos de amarração springlay. Springlay é uma combinação de fio e fibra sintética e não estica. Os cabos de amarração de nylon podem se estender até um terço de seu comprimento sem causar danos ao cabo. Apesar do protesto do Primeiro Tenente sobre a incompatibilidade dos dois tipos de cabos de amarração, os armadores da SRF alegaram que não tinham outros cabos disponíveis. Isso resultou em cabos de amarração springlay segurando quase a força total dos ventos, enquanto a força dos cabos de náilon não foi totalmente utilizada. As linhas springlay cederam seguidas pelas linhas de náilon. Nas semanas seguintes ao tufão Omar, os olhos de dois outros tufões passaram sobre o navio ainda na SRF. Durante esses eventos, o plano de amarração original foi utilizado usando todos os cabos de amarração de náilon e o navio enfrentou ambos os tufões sem problemas.

Muito afortunado por ter encalhado perto de Polaris Point, depois que o navio deixou o píer durante a tempestade, o navio perdeu sua única fonte de energia por um dia, um gerador a diesel de emergência notoriamente instável. A situação do gerador foi corrigida após várias horas e solução de problemas e, finalmente, resolvida por uma simples observação feita pelo oficial elétrico, LTJG Lee, que uma ligação mecânica do governador de controle foi desfeita. A energia essencial para os serviços de emergência foi restaurada ao navio, permitindo à tripulação lidar com qualquer inundação ou incêndio que ocorresse. Enquanto o navio ficou encalhado por 3 & # 82115 dias, a tripulação subsistiu com MREs e ajudou a planejar, juntamente com as operações portuárias, para seu desembarque. Não houve danos reais ao casco do navio.

O navio se recuperou completamente do encalhe e começou a operar no Golfo em maio de 1993.

O navio, após seu ciclo de vida e utilidade para a Marinha dos Estados Unidos, foi desativado em 1995.


O que Valencia registros de família você vai encontrar?

Existem 46.000 registros do censo disponíveis para o sobrenome Valencia. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo de Valência podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 15.000 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Valencia. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 5.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Valencia. Para os veteranos entre seus ancestrais de Valência, as coleções militares fornecem informações sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.

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História

Los Lunas tem uma história rica e colorida. Localizada no rio São Clemente, foi doada a Dom Félix Candelária em 1716, dois anos depois que sua mãe fez uma petição pelo terreno. Pouco depois de Don Candelaria receber a bolsa, a família Luna reclamou a bolsa e tomou posse.

Antonio Jose Luna nasceu em 1808 e às vezes é referido como o pai de Los Lunas. Ele se tornou um líder cívico e político e se casou com Isabella Baca, filha de uma família proeminente de Belen, uma comunidade dez milhas ao sul de Los Lunas.

O filho de Antonio e Isabella, Salomon, casou-se com Adelaida Otero, neta de Antonio José Otero, de Valência. Isso formou uma união de duas famílias republicanas poderosas e ricas que controlaram e dominaram o futuro do condado de Valência por quase um século.

Por influência da família Luna, a sede do município passou de Tomé para Los Lunas em 1876. Com a chegada da Ferrovia Santa Fé a Los Lunas, foi construído o depósito ferroviário que facilitava a movimentação de gado, feno, mantimentos e mercadorias em geral. O depósito também foi usado para comunicações telegráficas, bem como serviço de passageiros e bagagem.

Em 1928, a Vila de Los Lunas incorporou-se com Antonio J. Archuleta como o primeiro prefeito. A eletricidade chegou à área de Los Lunas no início dos anos 1930 & # 39s. Instalações de água e esgoto chegaram à vila no final dos anos 1930 & # 39, quando a população foi listada como 513.

Por muitos anos, o Los Lunas Village Hall esteve localizado no prédio que hoje é a biblioteca pública. Em meados da década de 1990, a administração da vila e o departamento de polícia mudaram-se para um novo prédio com espaço suficiente para acomodar esses departamentos e as Câmaras do Conselho da Vila de Los Lunas.

O condado de Valencia era um dos sete condados que compunham o Novo México antes de 1850. Os limites do condado do estado passaram por nada menos que uma dúzia de mudanças desde que o Novo México se tornou parte dos Estados Unidos. O Condado de Valencia já se estendeu do Texas à Califórnia. A mudança mais recente no condado de Valência foi em 1981, quando o condado de Cibola foi criado a partir da metade ocidental do condado de Valência.

Durante a Guerra Civil, as forças da Confederação e da União travaram uma escaramuça em Peralta, uma comunidade não incorporada ao norte de Los Lunas. Após o evento de 15 de abril de 1862, o Exército Confederado recuou para o sul. Outra escaramuça leve foi travada perto de La Joya, ao sul de Belen, no mesmo período.


Segunda Guerra Mundial

Encomendado em 19 de setembro de 1942, com o capitão Jack E. Hurff no comando, Thurston foi convertido em um transporte auxiliar pela Atlantic Basin Iron Works de Brooklyn, Nova York, e estava pronto para o mar no dia 24.

Operação Tocha

Após o treinamento em Little Creek, Virgínia, e exercícios de pouso com unidades do Exército em Solomons Island, Maryland, o transporte fez uma surtida em 24 de outubro com o Grupo de Tarefa (TG) 34.9, a Força de Ataque Central, para a invasão do Norte da África. Seus porões e conveses estavam carregados de homens e equipamentos do 15º Regimento de Infantaria.

Na manhã de 8 de novembro, ela chegou na área de transporte de Fedhala, no Marrocos francês. Como suas tropas foram designadas para a força de reserva, ela não começou a desembarcar até o final da noite. No dia 13, Thurston entrou no porto de Casablanca para terminar o descarregamento de suprimentos e equipamentos. Ela começou sua viagem de volta no dia 15 e chegou a Hampton Roads 11 dias depois. Duas viagens de ida e volta através do Atlântico, levando reforços para o Norte da África, eram as próximas em sua agenda. Em seguida, ela passou março e abril passando por reparos e alterações.

Operação Husky

No dia 10 de maio, o navio zarpou com o comboio UGF-8A para Oran com tropas a serem utilizadas na Operação Husky, a invasão da Sicília. No começo de junho, Thurston Embarcaram unidades do 16º Regimento de Infantaria e dirigiram-se a Argel para os ensaios de aterrissagem. Em 6 de julho, ela fez uma surtida com a Força-Tarefa (TF) 81 e, no dia 9, chegou à área de assalto de Gela. O navio desembarcou as tropas na manhã seguinte, completou o descarregamento no dia 12 e retornou via Argel a Oran. Em 22 de julho, ela foi para a cidade de Nova York em busca de mais tropas e suprimentos e voltou a Oran em 2 de setembro. Cinco dias depois, ela embarcou 600 prisioneiros de guerra alemães e os desembarcou em Nova York no dia 22.

Ataque aéreo ao largo de Argel

Em 8 de outubro, o transporte & # 8212 carregado com tropas americanas & # 8212 juntou-se ao Convoy UT-3 e desembarcou em Gourock, Escócia, no dia 17. Ela então seguiu para Glasgow para pegar as tropas canadenses, voltou para Gourock e juntou-se a um comboio para o Norte da África. O comboio chegou ao largo de Argel em 6 de novembro e, naquela noite, foi submetido a um ataque aéreo no qual o destróier USS & # 160 Beatty & # 160 (DD-640), SS Santa Elena, e o navio holandês SS Mornix van St. Aldegonde foram torpedeados e afundados enquanto os navios aliados espirraram em seis aviões alemães.

O restante do comboio chegou a Nápoles dois dias depois, e Thurston desembarcaram os canadenses. Ela então se mudou para Palermo para pegar elementos da 1ª Divisão Blindada americana para passagem para a Escócia. Depois de uma semana em Gourock, o transporte partiu para os Estados Unidos no último dia de novembro e chegou a Nova York em 9 de dezembro de 1943.

Operação Overlord

Thurston transportou tropas de Nova York para Liverpool em janeiro de 1944 para Gourock em fevereiro e para Cardiff, País de Gales, em abril. Quando o navio terminou de descarregar em Cardiff em 4 de abril, ela seguiu para Loch Long para três semanas de exercícios de pouso para se preparar para a Operação Overlord, a invasão da "Fortaleza Europa" de Hitler. Ela ancorou em Portland, Inglaterra, no dia 29 e sofreu pequenos danos lá no dia 28 de maio, quando uma bomba alemã explodiu a 30 metros de seu lado a bombordo.

Na noite de 5 de junho, Thurston começou a travessia do canal para a Normandia com o Grupo de Assalto O-3. Às 0333 da manhã seguinte, ela estava ancorada a cerca de 10 milhas (16 e # 160 km) das praias de Omaha e desembarcou tropas do 116º Regimento de Infantaria, 29ª Divisão de Infantaria dos EUA, durante o segundo grupo de ondas de assalto, às 07h25. [1 ] [2] Ela perdeu três de seus barcos na onda de assalto inicial e dois na segunda onda. Naquela noite, o transporte deixou a área e voltou para Portland na manhã seguinte para permanecer "de plantão" até o dia 19.

Operação Dragão

Em 4 de julho, Thurston arrancou e seguiu, via Oran, para Nápoles com um carregamento de camiões e tanques M4. Depois de descarregar no dia 17, ela permaneceu em Nápoles até 13 de agosto, quando & # 8212 carregada com tropas de assalto & # 8212 ela fez uma sortida com o Grupo de Assalto TF 84 (Força Alfa) para a Operação Dragão, a invasão do sul da França. Ela estava ao largo de Baie de Pampelonne, França, na manhã do dia 15 e lançou a onda de assalto, que desembarcou com pouca resistência. Na manhã seguinte, ela partiu para Oran.

No final de setembro, o transporte carregou as tropas francesas e desembarcou em Lardier no dia 30. Ela então operou em comboios de reabastecimento do Norte da África e Itália para as praias até 25 de outubro, quando se juntou a um comboio com destino aos Estados Unidos.

Transferência para o Pacífico

O navio chegou a Nova York em 6 de novembro e iniciou uma reforma que durou até 19 de dezembro. Ela ligou para Norfolk, Virgínia no dia seguinte e partiu para o Pacífico no dia 21. Ela transitou pelo Canal do Panamá em 27 de dezembro de 1944 e chegou a San Francisco em 5 de janeiro de 1945. Lá, o transporte carregou passageiros e carga e se dirigiu ao Havaí. Ela chegou a Pearl Harbor no dia 22, desembarcou os passageiros que embarcaram nas tropas da guarnição e prosseguiu via Eniwetok para as Marianas.

Invasão de Iwo Jima

O transporte foi em Saipan de 11 a 16 de fevereiro, de onde ela fez uma sortida com o Grupo de Transporte Capaz da Força de Ataque para o assalto contra Iwo Jima. Thurston permaneceu fora das praias de Iwo de 19 a 26 de fevereiro, antes de finalmente receber a ordem de desembarcar suas tropas. Ela terminou de descarregar a carga no dia seguinte e voltou para as Marianas. Ela chegou a Saipan em 2 de março, visitou Guam no dia seguinte para descarregar 33 vítimas de batalha e então seguiu para as Salomão.

Invasão de okinawa

Thurston chamado em Tulagi no dia 12 e seguiu para o Espírito Santo para carregar elementos da 27ª Divisão de Infantaria do Exército. De lá, seu itinerário a levou via Ulithi, para Okinawa. O navio desembarcou suas tropas nas praias de Hagushi em 9 de abril e, cinco dias depois, rumou para as Marianas, de onde foi encaminhado, via Ulithi e Manus, para a Nova Caledônia. Ela embarcou 917 passageiros com destino a casa e vítimas de batalha em Noum & # 233a em 11 de maio e desembarcou em San Francisco em 26 de maio.

Depois das hostilidades

Thurston enfrentou as tropas do Exército em 9 de junho e prosseguiu, via Eniwetok e Ulithi, para as Filipinas. Ela chegou a Manila em 8 de julho, descarregou suas tropas e carga ali, mudou-se para Tacloban e embarcou pessoal naval com destino a casa. O transporte parou em Ulithi para pegar mais marinheiros e, com o fim da guerra, ancorou em São Francisco em 14 de agosto.

No dia 25, o navio iniciou uma viagem para as Filipinas com mais tropas do Exército e chegou a Manila em 15 de setembro. Lá, o navio foi designado para a Operação Tapete mágico dever, voltando para casa soldados do exterior.

Menor engajamento pós-guerra

Thurston foi o próximo enviado para as Salomão. Em 4 de outubro, a caminho de Guadalcanal, ela avistou um dóri de 8 metros, que não dava sinais de vida. No entanto, um cobertor na cabine de proa despertou suspeitas do oficial de convés, que enviou uma embarcação de desembarque para ver se havia alguém a bordo. O LCVP circulou o dóri de muito perto antes de se mover ao lado.

Quando o oficial do barco entrou no dóri, três japoneses armados com granadas nas duas mãos emergiram de debaixo do cobertor e as atiraram no oficial e no barco. O oficial do barco caiu ao mar e a tripulação abandonou o LCVP sobre o "off-side" antes que as granadas explodissem. Um segundo LCVP com uma tripulação totalmente armada foi lançado para resgatar a tripulação do primeiro barco. Assim que eles foram apanhados, Thurston abriu fogo com suas metralhadoras e finalmente afundou o dóri com um projétil de 3 polegadas. A tripulação do barco não sofreu baixas e o LCVP foi recuperado.

Missões finais de transporte

O navio então fez escala em Guadalcanal, Espírito Santo, Nova Caledônia, e chegou a Seattle no dia 30. O transporte fez mais três Tapete mágico viagens: para as Filipinas em dezembro de 1945 e em março de 1946, e para Okinawa e o Japão em maio. Quando ela chegou a São Francisco em 20 de junho, ela começou os preparativos para a inativação.


Valencia AKA-81 - História


pelo INESAU (Instituto Espa & ntildeol de Arquitectura y Urbanismo)

Em tempos proto-históricos, a área agora ocupada pela cidade de Valência consistia em lagoas e planícies aluviais, onde tribos ou famílias que se dedicavam à pesca teriam se estabelecido. O grande lago, do qual La Albufera é um vestígio atual, provavelmente contornava o terreno elevado que cercava a catedral, e foi aí que surgiu uma cidade lacustre, inicialmente construída sobre palafitas e posteriormente composta por cabanas.

O que poderia ser denominado de fundação da cidade foi relatado por Tito Lívio nas seguintes palavras: "Ano da fundação de Roma 616. Junius Brutus, cônsul da Espanha, deu àqueles que lutaram sob as ordens de Viriathus lotes de terra e um cidade, que chamaram de Valência ". No entanto, a luta épica entre Sertório e Pompeu, o Grande, teve consequências fatais para a cidade, que apoiou Sertório contra Roma. O resultado foi o triunfo final de Pompeu, a morte de C. Herenius Sertorius e a destruição de seu exército e da cidade de Valência.

Durante o primeiro século d.C., Valência ressurgiu e tornou-se maior do que era antes de sua destruição. Plínio, o Velho, refere-se a Valência como uma colônia romana situada a 3.000 passos do mar. A cidade romana ficava 2,70 metros abaixo do nível atual das ruas e estava originalmente situada na margem sul do rio Turia, na intersecção do rio com a Via Augusta, uma importante estrada romana que se estende da Itália à Andaluzia .

Não foi possível determinar com precisão a extensão ou a forma da cidade antiga, embora a suposição mais amplamente aceita é que o núcleo inicial era em torno da catedral, com o fórum na atual Plaza de la Virgen. A partir do fórum, ramificaram-se o Cardo, de norte a sul, e o Decumano, de leste a oeste, correspondendo às ruas Navellcs-Miguelete e Almudin-Caballeros. A cidade não se tornou realmente importante até o século III, após a destruição de Sagunto, que havia sido a capital da região.

Posteriormente, Valência passou a fazer parte do reino dos Godos, embora os documentos de que dispomos não permitam formar uma imagem clara da história de Valência neste período. A crônica de Santo Isidoro afirma que "até a época de Leovigildus no ano 568, os godos estavam confinados a uma área limitada correspondente às terras imperiais que se estendiam da Andaluzia até Valência". A evidência da incorporação de Valência ao reino dos Godos pode ser encontrada nas atas dos concílios realizados de 633 a 693, que registram os nomes de sete bispos que governaram a diocese oriental durante esse período.

Depois que os godos foram derrubados na batalha de Guadalete em 711, três exércitos de mouros da África se espalharam pela península. O exército, liderado por Tarik conquistou Murviendro, Valencia, J & aacutetiva e Denia. Os mouros chegaram a Valência em 718. A nova cultura islâmica instalou-se na cidade durante cinco séculos e conferiu-lhe um carácter próprio, dos quais ainda se podem ver vestígios.

A economia da Valência muçulmana, baseada na agricultura, começou a crescer no século 11 sob os mouros. Este período coincidiu com o reinado de Abd al Aziz, que foi fundamental na construção das muralhas árabes circundantes. O recinto amuralhado mais do que cobria o sítio romano e ocupava praticamente toda a ilha no rio Turia, embora o duplo canal do rio tivesse desaparecido na altura em que as paredes foram construídas. O sítio mourisco era três vezes maior do que o romano, ocupava uma área de 47 hectares e tinha cerca de 15.000 habitantes.

A cidade dentro das muralhas era tipicamente islâmica, com suas ruas estreitas e sinuosas e um grande número de "atzucacs", ou becos sem saída. O centro cívico estava situado no antigo recinto romano. A fortaleza Alc & aacutezar ficava no local agora ocupado pelo palácio do arcebispo. A mesquita ficava no local da atual catedral. As únicas construções mouras que permanecem de pé são as termas de Abd Al-Malik, hoje conhecidas como "Ba & ntildeos del Almirante", cujo layout completo conhecemos pelas gravuras de Laborde.

The conquest of the city of Valencia by James I of Aragon in September 1238 gave rise to a fundamental change of style in its development. The city was divided into different quarters corresponding to the origins of their inhabitants. The 1,615 houses listed in the "Libre del Repartiment" were distributed to the new inhabitants, who came from Barcelona. The remaining Moors were moved to the outskirts on the western side of the city, where the "Moreria" quarter was created. The market was also built outside the walls, where it remains to this day. Work started on converting the homes of the early inhabitants in order to adapt them to the way of life of their new owners. New Christian churches appeared. Gothic architecture was introduced in most instances in the austere Cistercian style which was subsequently to evolve towards more elaborate forms.

The layout of the Moorish streets was not suited to Christian tastes and a large number of regulations were adopted relating to the construction of new buildings and the streets on which they stood, resulting in a series of piecemeal changes rather than a new overall plan. The "atzucacs" disappeared and the construction of protruding buildings was regulated.

The Jewish population lived in the eastern part of the city in an enclosed quarter known as "el Call".

The first monastic buildings made their appearance. They were located all around the original walled enclosure and situated as close as possible to the main access roads to the capital. The emergence of these important religious buildings was to have a fundamental influence on the subsequent development of the city. The large number of such buildings was a feature of Baroque Valencia and governed its urban development, since they acted as focal points. Inside the city, public buildings were constructed, such as El Almudin (the public granary) in 1307 and the Casa de la Ciudad, from 1311 to 1342. The quarters of Roteros, Boatella, Xerea and Vilanova grew up around the original walled city. Since the city continued to grow outside the walls, it was considered necessary to extend the enclosure. Construction work on the new wall started in 1356 and the monumental Serranos gateway was erected between 1392 and 1393. These quarters and the monastic buildings were included in the new enclosure. The civic centre was set out around the Plaza de la Catedral and housed the main governing bodies.

One major cultural event was the creation of the university, which was established in 1498 in the south-east corner of the former Jewish quarter. A considerable number of documents relating to the activities of "els jurats" have been preserved these were aimed at obtaining land through expropriation and gave rise to large-scale projects for the construction of public buildings (the Lanja silk exchange and the Miguelete tower).

In the 16th century, the outstanding feature of Valencia was the large number of religious foundations, which changed the face of the city. Escolano estimates that one third of its area was occupied by religious buildings. The road to the sea became a major thoroughfare and opened up the city on its eastern side. The market square continued to be the centre of commerce and provided the setting for sporting and religious events. Valencia kept its mediaeval layout, contrasting with the urban development requirements which the Hapsburgs imposed on other cities. The area around the university, in particular, acquired its distinctive character. The Corpus Christi college was established in 1586 and is one of the most important architectural monuments of the city. One significant feature was the grouping-together of different occupations in particular streets, which gave rise to a functional breakdown by corporations. The original names of such streets as Correger a, Calderer a, Tapiner a and Las Barcas have come down to the present day.

Among the public works undertaken, the construction of bridges over the river Turia was a particularly important development. In addition to the existing Serranos bridge, the Puente del Mar bridge was built in 1596 and the Real bridge three years later. Lists of buildings based on contemporary treatises suggest that the most outstanding was the San Miguel de los Reyes convent.

Valencia in the 16th century was marked by a severe economic depression largely caused by the expulsion of the Moors, who represented 30 per cent of the population, with all the repercussions that this entailed. Even so, the construction of monastic buildings continued and at its height Valencia came to be known as a city of convents and monasteries, with as many as 41 such establishments. The present-day basilica of the Mare de Deu dels Desemparats was built between 1652 and 1667. As a result of the economic recovery in the third quarter of the century, work on expanding the port started in 1685, but was wiped out by a storm only a few years later.

In 1704, Tomás Vicente Tosca made a drawing in perspective of the city, its first cartographic representation. In the first half of the 18th century, Valencia lost its charter when it was occupied by the Bourbons. There was a short period of economic depression, during which changes in the urban fabric were made primarily for military reasons: the Ciudadela fortress was extended, the former customs house was demolished and the number of gateways to the city was reduced to four (Serranos, Real, San Vicente and Quart). In 1768, the San Carlos Royal Academy of Fine Arts was created, advocating a neo-classical model for the city. Above all, however, the main feature of the 18th century was the construction of important monumental buildings, such as the customs house, which is now occupied by the Law Courts, the Escuelas P as and the Temple building, now the seat of the civil governor. The boom in trade highlighted the importance of the port. A new road, the camino del Grao, was built, later to become the Avenida del Puerto. The river mouth was protected by breakwaters and was later strengthened by the Levante dyke. The administrative organization of the old regime left its mark on the city and in 1762 it was divided into four quarters - la Mar, el Mercat, San Vicente and Serranos. The parish cemeteries were moved from inside the city, leaving free a number of small areas within the walls which were used to extend some streets and squares. Work started on the municipal cemetery in 1805 and was completed two years later.

From 1808 to 1874, the city was altered and remodelled in three stages. The first of these started with the arrival of Napoleon's troops. Although these stayed for only a short period, the consequences for the city were disastrous, with the destruction of the Royal Palace, the Soledad church and the Zaldía and San Juan convents. However, the period was also characterized by a spirit of reconciliation and a wave of construction, especially through the opening-up of new squares and the landscaping of a large number of urban areas. As a result of the confiscation of property by Mendizábal, 16 monastic buildings within the walls and 6 per cent of the urban buildings changed owners. A remarkable and symbolic new square in a uniform architectural style, the Plaza Redonda, was opened up in the geometric centre of the city.

The new urban concept, coupled with the possibilities for renewal offered by expropriation, gave rise to a change in the location of urban amenities. The siting of the first railway station in the orchard of the former San Francisco convent, the construction of the bullring and the transfer of the Town Hall from the Plaza de la Catedral to the Plaza de San Francisco marked the beginning of the displacement of the urban centre towards the south of the city.

The third stage started following the promulgation of the urban expansion law of 1864 after the walls had been destroyed. It was not until 1876, when the "Urban Expansion Commission" was set up in the Municipality, that expansion started to be a reality. This was to involve the development of a large area of land adjacent to the old core of the city modelled on the grid pattern designed by Ildefonso Cerdá for the expansion of Barcelona.

An attempt was made to move the city closer to the sea in 1898, when the municipal project for the construction of the "Avenida de Valencia al mar" was approved with the clear intention of promoting the "garden city" concept in Valencia. This attempt ended in failure and only a very small part of the project was carried out.

The early years of the 20th century witnessed a period of agricultural and commercial development which resulted in the implementation of many of the urban planning proposals put forward in the previous century. The first of these concerned the rehabilitation of the inner city: the opening-up of new internal roads led to significant changes in the urban fabric of the historic centre. Secondly, the growth of the city outside the ring road was regulated on a grid pattern based on the plan drawn up by Francisco Mora. It did not prove possible to extend the grid beyond the transit road and the plan was limited to the area between the Gran Via Marqués del Tur a and that road.

The location on the left bank of the river of the pavilions for the regional exhibition in 1909 gave rise to considerable development of the area between the Paseo al Mar and the river. Other earlier proposals were taken up during the dictatorship and, after the hiatus caused by the Civil War, urban reforms continued in a piecemeal manner. In 1946, the Plan de Ordenación de Valencia y su Cintura" (Plan for the Organization of Valencia and its Surrounding Belt) was adopted, upgrading the technical aspects of the old planning proposals of the previous century. After the heavy floods of 1957, the "Plan Sur" was drawn up with a view to developing a large area of land going beyond the strict municipal boundaries of the city.

In the years that followed, uncontrolled building had an adverse impact on the growth of the city and affected its urban planning.

The historic centre is currently the focus for an important rehabilitation operation involving the drafting of specific planning proposals and direct investment. Since the review of the Plan General de Ordenación Urbana (General Urban Organization Plan), approved in 1989, Valencia has been gearing its planning activities to its current needs.


Reunions & claims.

REUNION COORDINATORS To publicize your unit's reunion, fill out the form on page 50 of the February 2004 VFW magazine or print out a form from VFW's Web site: http://www.vfw.org/magazine/51.shtml. Send to VFW magazine, 406 W. 34th St., Suite 523, Kansas City, MO 64111. Please note that improperly completed or illegible forms will be discarded. Submit four months in advance of reunion date. Proposed reunions will be listed only when space is available. This is a free service to VFW members only.

10th Tactical Recon Wing (Spangdahlem, Ger. 1953-58): Jerry Graham (210) 658-5062 [email protected]

13th Bomb Sqdn (Grim Reapers): Walter Campbell (207) 989-4937 wtc [email protected]

1625th Support Sqdn (T) (MATS) Mildenhall, Engl.: Ilene Brown (251) 061-3506 [email protected]

1st/69th/11th Pilotless Bomb Sqdn: Richard J. Myers (626) 063-4234 [email protected]

27th ATG, WWII (310th/311th/312th/325th Ferrying Sqdns, 86th/87th/320th/321st Transport Sqdns, 519th & 520th Svc Sqdns): Donald Diehm (828) 892-5422

310th PMS, early 50th-60th: Clyde Posey (205) 559-7595 [email protected]

379th Bomb Grp (H), 8th AF (Kimbolton, Engl.): Teresa Cabanski (303) 697-6265 [email protected]

37th Ftr Sqd, 37th FIS & 37th FTS: Leslie E. Knapp (210) 655-0908 [email protected]

381st Bomb Grp (H) Memorial Assoc: JK Waddell (608) 222-4591 [email protected]

390th SMW, Davis-Monthan AFB, AZ (Titan II"): Elaine Lasher (520) 886-7157 [email protected]

391st Ftr Bomb Sqd, Engl.: John Shirley (512) 671-3464

464th BG (H) WWII, Italy: Tony Schneider (717) 755-6729

46th/72nd Recon Sqdns, RB-29/RB-36 (1946-059): Sue Goetz (850) 837-1967

501st Tac Control Grp Assoc: Ron Anderson (701) 293-5473 [email protected]

502nd Tact Control Grp, 605th, 606th, 607th, 608th AC&W Sq: Bill Aylward (703) 715-0448 [email protected]

510th Ftr Sqd: Goldie Goldfein (702) 233-8765 [email protected]

512th Fighter Interceptor Sqdn Assoc: Robert Corkill (816) 850-8615

51st Fighter Interceptor Wing Assoc: Harold "Harry" Bauser (845) 246-5818 [email protected]

5th AF, 22nd Rescue Boat Sqdn: Joe Conner (843) 552-4035 [email protected]

601st Tac Can Assoc, Germ.: Hap Haggard (520) 591-1966 [email protected]

604th-616th AC&W Sqdns, (Freising, Germ.): Mike Torma (219) 872-5539 [email protected]

6160th Air Police Sqdn, Itazuki, AFB: Bill Hart (520) 648-3333

61st Fighter Interceptor Sqdn: AG Westbrook (334) 289-1490 AAF/USAF Crash Rescue Boat Assoc: Wayne A. Mellesmoen (561) 588-5504

AC-119G/K Gunships, 71st, 17th, 18th: Roger Stevens (304) 584-4506 [email protected]

AF Gunners Assoc (AFGA): Dan Danish (210) 520-1517

Air Commando Assoc, AF Spc Ops: Eugene Rossel (909) 591-7342 [email protected]

Air Force Postal & Courier Assn (AFPCA): Dan Neff (909) 792-5424 [email protected]

Aircrew Life Support:. Kemper Kinchew (760) 245-4960 [email protected]

Armed Forces Rec Center (AFRC) and support units: Jack Heinze (717) 533-5613

Berlin Vets Assoc: Leonard J. Shotkoski (308) 536-2051 [email protected]

Johnson Air Base, Japan: Claude Clawson (740) 342-0138 Vietnam Security Police Assoc (Includes Thailand and Vietnam): Don Graham (610) 691-6960 [email protected]

Women in AF Assoc: Shirely L. Powell (760) 324-1122

101st, 503rd MP Bn, 813th, 814th MP Cos: Harvey H. Miller (727) 786-3529 [email protected]

103rd Inf Div, WWII: Richard T. Ball (703) 671-9017

106th Ord Co (HM), Korea: Robert Weeks (417) 732-8261 [email protected]

112th Cav RCT: C.S. Kingsley (214) 327-6515

12th Corps Arty HQ Btry, WWII: Owen Cossaboon (863) 357-0438 [email protected]

138th Eng Combat Bn, WWII: Fred Walker (717) 748-2849

158th Eng Combat Bn, WWII: James R. Johnson (877) 219-6363 [email protected]

158th RCT "Bushmasters": Jim Stallings (602) 274-1484 [email protected]

159th Combat Eng Bn: Kenneth E, Goring (706) 226-7625

160th Inf, 40th Div, Korea: Will Brown (661) 947-6411 [email protected]

167th Eng Combat Bn, Europe: Jesse Hicks (865) 922-2473

167th Sig Photo Co: Billy J. Cooper (505) 742-1218

17th Abn Div, "Thunder From Heaven" Div: Ed Siergie (386) 736-6722

183rd Combat Eng Bn: Lowell Wilson (210) 496-1549

183rd RAC, Seahorses (VN, 1966-71): Mack Gibson (704) 655-8584 [email protected],net

191st AHC, Boomerangs: Dewey Fambry (972) 370-5141 [email protected] 1st Eng Spc Bde, 531st Eng Shore Regt: Thomas E. Dorris (937) 548-1279

1st FA Obsn Bn Assoc: Ralph Mueller (724) 348-5359

1st Ord MM Co: George Kvat (330) 854-9754

205th Avn Co: Dave Keeley (775) 829-2413 [email protected]

242nd FA Bn: CR Anthony (308) 324-2791 [email protected]

249th Eng Bn (WWII to preset): Irmin C. Magruder (540) 886-6941 [email protected]

24th Base Post Office: Robert Vencill, Jr. (276) 964-5420

25th Inf Div, 90th FA Bn Assoc: Glen Krueger (402) 274-5101 [email protected]

260th Arty Assoc, 260th, 340th, 380th AAA, WWII-Korea: EW Brizendine (301) 770-7876

26th Inf Div (Yankee Div) Midwest Chapter: Kent Stephens (618) 344-1616

273rd FA Bn, WWII LaVern Warmers 405 Maple St., Parkston, SD 57366

28th Inf Div, 112th Regt Assoc: Richard Brinker (814) 825-3553

298th CMP Co, Belgium: Joseph Sinicropi (973) 472-1013

29th Div Assoc: Glenwood Hankins (276) 632-4821 [email protected]

2nd Armd Div, 41st AIB, B Co, HQ & Svc Co, HQ of Combat Cmd A: Francis Squires (231) 826-3761 [email protected]m

2nd Eng Spc Bde (Army Amphibs): Paul Lieberman (561) 482-9862 [email protected]

3187th Big Service Bn: Gene Overholt (734) 453-1147 [email protected]

328th Inf Combat Team, 26th Inf "Yankee" Div: Ed Hauck (717) 392-4419

33rd Inf Regt Combat Team (All who served in Canal Zone or Caribbean welcome): Frank Ryan (516) 541-3891 [email protected]

340th Eng, (Alaska, Pacific): George Olshove (586) 778-3238

348th Army Eng Assoc: Bessie Richardson (330) 339-3790

34th Inf Div, all units: Ray Rudolph (412) 486-6536

35th Inf Div Assoc: Abelardo Navarretta (915) 598-0183

3rd Bn, 1st Inf, 11th LIB Americal Div, Hawaii & Alaska: Tim Cook (701) 774-0598 [email protected]

3rd Eng Combat Bn (All years, all Cos): Donald Lloyd (509) 965-3231 [email protected]

40th Inf Div, 115th Med Bn: Harold Satterfield (661) 822-1608

40th Inf Div, 160th Regt, A Co, Korea: Roger Lueckenhoff (573) 364-4145 [email protected]

440th Sig Bn, all eras: Richard Fluke (814) 928-5041 [email protected]

44th Div, 63rd Combat Eng, A Co: Orville Haskins (739) 322-7929

44th Inf Div (1951-54): Charles Munie (217) 423-6265

472nd AAA AW Bn, WWII: Andy DeMattia (843) 357-2518

48th Armd Med Bn, 2nd Armd Div (Germ, 1951-52): MC Vodehnal (308) 382-7756 [email protected]

502nd MP Bn: Luther Riner (570) 368-8742

504th AAA Gun Bn, all Brtys: D Schmid (330) 336-5816

51st General Hospital, WWII: William H. Peters (608) 764-5590 [email protected]

52nd Combat Avn Bn & Camp Holloway Assoc: Vern Gano (636) 441-3590 [email protected]

553rd Eng Bn Hvy Ponton: Allie O'Connell (920) 438-7886

568th Ord Heavy Maintenance Co, Korea: Herb Peppers (615) 883-1417 [email protected]

569th AAA AW Bn Assoc: John D. Bradshaw (401) 884-5674 [email protected]

593rd Joint Assault Sig Co: Roland Erickson (704) 567-8851 [email protected]

5th Armd Div: Will Cook (419) 739-9677 [email protected]

602nd ASA Get, Schofield Barracks, 1969-70: Paul M. Foley (817) 596-4529

62nd Avn, A Co, 502nd Avn Co: Frank Estes (334) 774-5571 [email protected]

630th AAA AW Bn, 5th Army: Joe Watt (831) 338-2079

64th Chem Depot Co, CWS, WWII Norm Hoff (618) 234-4289

650th Eng Topographic Bn: Frank Captian (718) 667-4231 [email protected]

65th Armd FA Arty Bn: Wallace H. Eckdahl (952) 929-4078 [email protected]

6th Helicopter/150th Maint, Korea: Warren Smith (563) 659-3384

700th 0rd Maint Co, 45th Inf Div: George Buhr (231) 627-7458

712th Trans Railroad Operating Bn: Dean McClain (330) 799-9565

718th Railroad Operating Bn: John McWilliams (256) 383-9118

744th Railway Operating Bn: Dave Greenfield (248) 474-1955

765th TRSB Transportation unit, Korea: Bill Hill (423) 942-2644

774th Tank Destroyer Bn: Art Pelkey (843) 272-5376

7th FA Assoc: Stanley Stankiewicz (910) 822-0703

7th FA Obsn Gn: Charles Wright (812) 925-6207 [email protected]

7th Sqdn, 1st Air Cav, Blackhawks, Vinh Long, VN & Ft. Knox: Richie Kloepfer (386) 615-0635

801st Eng Avn Bn: Bill Dowd (563) 569-8291

804th Station Hospital: Jack Heighton (269) 343-0557 [email protected]

8111th AU/Rycom Signal, Okinawa: Roy Gettz (321) 259-7039

8125th Sentry Dog Detach, Korea: Gene Rath (402) 571-7680

841st Eng Avn Bn, WWII, Korea: Jack Murphy (239) 997-9940

85th Chemical (4.2) Mortar Bn: Regis Grogan (843) 357-8421

870th FA Bn, 66th Inf Div: Edward Huetteman (603) 880-8894

8th Armd Div: Kern Wright (707) 945-0286

90th Chem Mortar Bn: W Lucas (828) 296-1406 [email protected]

91st AAA AW Bn, all Btrys (Ludwigsburg, Germ.): Willard Edwards (816) 587-5664

94th Gig Bn Assoc: Stanley Lesniak (219) 345-4788

97th Inf Div, 322nd Med Bn: Edward Patterson (412) 824-4882

A&S Co, 120th Eng Combat Bn 45th Div: Woody Harris 405) 372-4098 [email protected]

Americal Div Veto Assoc, Eastern Regional Chapter: Wendell Strode (270) 842-0510 [email protected]

Amphib Eng 533rd, 534th Boat & Shore Regt (all Co's & all units): Robert E. Tighe (810) 364-8849 [email protected] Armed Forces Rec Center (AFRC) and support units: Jack Heinze (717) 533-5613

B Btry, 235th FAOB, Korea (other Btrys welcome): Don Durbin (816) 297-2097

Baker Co, 15th Regt, 3rd Div: Dick Ashton (410) 686-1197 [email protected]

Berlin Vets Assoc: Leonard J. Shotkoski (308) 536-2051 [email protected]

D Co, 405th Inf Regt, 102nd Inf Div "Ozarks": Jim Philbin (304) 754-8632 [email protected]

Eng Officer Candidate School Alumni (All classes): ET Mealing (404) 231-3402 [email protected]

1st Inf Oiv, 1st MP Co J1964-66): RW King (912) 286-1942 [email protected]

Misawa Recall. 416th TFS, 531st TFS (Polkadotters, 4th Fighter pilots welcome): Lee Frazier (512) 930-3066 [email protected]

November Plt, B Co, 1st Bn. 26th Regt (VN, 1968-70): Patrick Guy (636) 947-8521 [email protected]

Oflag 64 Szubin/Stalag XIII Hammelburg POWs: Jerry Alexis (724) 891-2338 [email protected]

SHAEF/ETOUSA Vets Assoc: Charles Long (703) 938-2527

13th AF Vets Assoc: AI Wright (981) 396-1380

301st Bomb Grp Wings Assoc: Frank Riggsby (702) 254-0203 [email protected]

391st Bomb Grp, 9th AF: Bill Graves (256) 534-6711

3rd Strat Air Depot, (Watton, Engl.): Ed Keller (303) 985-7750 [email protected]

434th Bomb Sqdn, 12th Bomb Grp: Robert L. Wagner (308) 384-1699

449th Bomb Grp Assoc: Lee F. Kenney (321) 242-8654

44th Bomb Grp Vets Assoc (Flying 8 Balls): Gerald Folsom (801) 733-7371

483rd Bomb Grp (H), 15th AF Assoc: John Nobel (352) 726-1082 [email protected]

485th Bomb Grp, 828th Bomb Sqdn: WS Burba (214) 361-1383

48th Fighter Grp, 492nd, 493rd, 494th Fighter Sqdns: Jacob Cooper (716) 633-6056 [email protected]

4th ERS, SW Pacific: Chet Gunn (781) 944-6616 [email protected]

557th FA Bn: Brund Stadnicki (413) 594-4555

64th TC Grp: Vern Montgomery (317) 241-5264

807th Bn Avn Eng: Melvin Anderson (520) 325-1471

87th Airdrome Sqdn, 7th & 20th AAF, Pacific: Ray Rogers (419) 734-4702

9th inf Div, 39th Inf Regt, F Co (E Co also welcome): James Brown (316) 524-3780

China-Burma-India "Hump" Pilots Assoc: Peyton R. Walmsley (806) 331-1160 [email protected]

Grads of Centre College, AF College Training Detach Danville, KY: Bud Semelroth (586) 978-9679 [email protected]

USCG Leonardwood PA-12: Harry Duesberry (804) 730-8895

USCGC Absecon WAVP/WHEC-374 & USCGC Chincoteague WAVP/WHEC-375: John R. Peters (757) 479-0000 [email protected]

USCGC Bibb WHEC-31: Mike Johnson (770) 251-6680 [email protected]

USCGC Ingham Assoc WHEC-35: Jack L. Elam (352) 746-0079 [email protected] c.net

USCGC Mackinaw WAGB-83: Edwin Pyrzynski (231) 627-5585

USS Bayfield APA-33: Marvin J. Perrett (504) 885-7147 [email protected]

USS Cavalier APA-37, WWII: John Giles (503) 965-6732 [email protected]

USS Gulfport PF-20: George Guest (419) 661-9459

10th Defense, AAA Bn: Ben Taylor (865) 674-8608 [email protected]

1st Armd Amphib Bn: Robert Schwaninger (405) 354-3173

1st Defense Bn, Wake Island Defenders: Franklin Gross (816) 252-6817

1st Marine Div, Scout-Recon Co: Houston Baker (623) 972-9491

334th Plt USMC PISC (Jan-Mar 1966): Larry Moore (813) 881-9017 [email protected]

3rd and 4th Marine Defense Bn: Jim O'Brien (641) 423-8209 [email protected]

3rd Bn, 1st Marine Div, VN: Tim Johnson (317) 783-7351 3rd Recon Bn Assoc, VN: Steve Shircliff (812) 952-1700 [email protected]

5th Amphib Corp Arty, 5th 155 Howitzer, 11th Gun Bn: Frank Pinciotti (813) 971-1910

5th, 14th Defense Bn Assoc: Jimmie Remley (282) 697-8732

6th Marine Div Assoc, 6th Div Assoc: Bill Pierce (843) 884-5785

7th Field Depot/7th Svc Regt: Art Manwaring (708) 672-5811 [email protected]

Able Co, 1st Bn, 7th Mar Assoc, Korea: Richard Burkhart (727) 550-0354 [email protected]

Aviation Logistics Marines: Don Davis (252) 444-17T/ [email protected]

C-1-7, 1st Mar Div, Korea: Bill Farrell (203) 318-1889

G Co, 3rd 8n, 1st Mar Regt (Korea 1950-55): Peter Beauchamp (321) 723-6554 [email protected]

G-3-5, 1st Pray Mar Bde, 1st Div (1950, Korea): Frank Scialdone (760) 726-3350

Kilo Co, 3rd Bn, 7th Mar Regt, VN: Harry Smith (870) 247-1146 [email protected]

Marine Air Grps 11, 12 & 14: James Jordan (417) 535-4945 [email protected]

Marine Aircraft Gp 24 & all sqdns: Russ Barman (610) 867-0364 [email protected]

Marine Barracks, Naval Station (San Juan, Puerto Rico, 1948-50): Dick Hosmeyer (304) 265-5501

Marine Corps Recruiting Assoc: Jerry Scoggins (505) 294-2941 [email protected] National Order of Battlefield Commissions: Pete Armstrong (828) 654-9920

Seagoing Marine Assoc, Inc: Vincent Anderson (760) 346-1398 [email protected]

Stormy's 3/3 Okinawa: Vincent Milligan (225) 774-0170 [email protected]

Tankers Assoc, East Coast Chapter: Thomas Prendergast (910) 347-0802 [email protected]

USS Boxer CV/CVA/CVS-21, LPH/LHD-4: Lane Wletachak (414) 353-1444 [email protected]

USS Cleveland CL-55: Harold White (949) 361-9083 [email protected]

USS Kitty Hawk (Marine detachments): Daniel J. Crocker (810) 444-3071 [email protected], va.gov

USS Princeton CV/CVA/CVS-37, LPH-5: Bob Butler (563) 259-8219 [email protected]

VMA-225: Bob Paul (734) 425-6196 [email protected]

VMR 952 Trans Sqdn: Ray Doyle (815) 734-6579

Iwo Jima Vets: Johnny F. Page (662) 328-5140 LZ Dayton: Ray Buck (937) 253-5491 National EOD Assoc: Bud Engelhardt (413) 569-5040 [email protected]

North Dakota Korean Service Vets: Roger Smith (701) 252-0893 Subic Bay Alumni Foundation, all Philippines vets welcome: Judy Buzzell (703) 212-0695 [email protected] Vets of the Korean War: FD Newkirk (757) 340-9801 [email protected]

100th Seabee Bn: Robert Arthurs (1985) 626-3505

119th Seabees: Adam Belajac (412) 373-6283 [email protected]

137th-139th Seabees: William E. Bass (636) 397-3373

74th Seabeee, VN: Bill Christiansen (920) 856-6842

79th Seabee Bn: Vern Siekmann (920) 499-8827

8th Beach Bn: Ken York (865) 482-5030

ACORN 52: Ralph Snyder (217) 698-9122

AE Sailors Assoc: Jerry King (626) 339-9793 [email protected]

All Naval Minewarfare Ships, Stations & Depots: David Christian (636) 931-3568 [email protected] All Net Tender/Layer: Eddie Pinson (208) 362-2659 [email protected]

ASR/ARS divers and non-divers: Chuck Maceli (850) 913-8067 [email protected]

CASU 15 (Guadalcanal, Efate): Wendell Hubbs (573) 635-1579 [email protected]

Corpsmen United USN: John McCorkle (713) 665-2365 [email protected]

DD-692/DD-693/DD-695, WWII: Russ Cataroi (215) 884-7422

DES Div, USS DuPont, USS Bernadow, USB Ellis, USS Cole,

USS Dallas: John Rogowski (623) 584-2625

DESRON 52, USS Miller DD-535, USS The Sullivans DD-537, USS Tingey DD-539, USS Hunt DD-674, USS Marshall DD-676, USS Owen DD-536, USS Stephen Potter DD-538, USS Hickox DD-673, UBB Lewis Hancock DD-675, USS Franklin CV-13 (honorary guests): Tony "Lovey" Vruno (651) 777-3649 [email protected]com

Four Stack APD Vets (APD-1 to APD-36): Curt Clark (619) 282-0971 [email protected]

GRO PAC 11, LCU 38, NB 3150 Iwo Jima: Allen Bashore (803) 345-3350 [email protected]

NAS New York, Floyd Bennett Rd: Chet Atkinson (757) 495-1338

Naval Air Transport Svc: Don Farren (772) 664-9866

Naval Reserve Recruiting Assoc: Jay Knight (850) 456-8831 [email protected]

NAVFAC, Pacific Beach, WA (commission to 1970): Jim Rygh (360) 346-0035 [email protected]

NMCB1 (All eras): Peter Dowd (781) 837-0393 [email protected]

PBY Catalina International Assn: Dan Mortimer (631) 298-2685 [email protected]

Photo Sqdn Assoc, FAPS-1, VD 1,2,3,4,5 VPP-1,2 VP 61,82 V6-61 VJ 61,62 VAP 61,62 VCP 61 VFP 61 VCP 63 VFP 63: Norman Smalley (316) 630-0577 [email protected]

SLCU 24: James Kenison (406) 454-3381 "Ulithi Atoll" (Falalop, Asor, Sorlen & Mog-Mog Islands): Marvel Collins (509) 754-4030

USNR Midshipmen's School, New York, NY: Ken Boyd (405) 330-4707 [email protected]

USS Aeolus ARC-3: Michael Jarvis (586) 751-4670 [email protected]

USS Agawam AOG-6: John A. Nicholson (937) 323-0173 [email protected]

USS Alhena AK-26/AKA-9: Clyde Meyers, Jr. (225) 664-4786 [email protected]

USS Almaack KA-27/AKA-10: William Heyn (201) 342-7614 [email protected]

USS Alshain AKA-55: Tarrel Clark (803) 649-4983 [email protected]

USS Anne Arundel AP-76: Thomas E. Murphy, Sr. (386) 760-3277 [email protected]

USS Ashtabula A0-51: Don Burroughs (954) 942-8935 [email protected]

USS Bairoko CVE-115: Marie and Malcom Treadwell (562) 432-2015 [email protected]

USS Baltimore CA-68: Bill Baker (770) 781-5303 [email protected]

USS Basilan AG-68: Arnold Dumbar (863) 696-7881

USS Bayfield APA-33: Marvin J. Perrett (504) 885-7147 [email protected]

USS Bearss DD-654: Tom Rickert (920) 494-6355 [email protected]

USS Beaver AS-5: George Reynolds (410) 398-4124 [email protected]

USS Benham DD-796: Jim Buccous (724) 375-1946

USS Benner DD/DDR-807: Don McManhill (505) 989-7909 [email protected]

USS Biscayne AVP-11/AGC-18: Bill Etter (615) 453-2041

USS Bismarck Sea CVE-95: Rudy Moraga (702) 658-2610

USS Black DD-666: JP Roberts (864) 716-0438 [email protected]

USS Blessman DE-69/APD-48, USS Artemis AKA-21: Charles Thifault (386) 441-7915 [email protected] USS Blue DD-744, Korean Vets: Ray Broussard (706) 548-4788 [email protected]

USS Bollinger APA-234: Charlie Stewart (936) 642-1704

USS Bougainville CVE-100 (all officers & crew): Bob Barrett, St. (781) 843-0703

USS Brooklyn CL-40: C Gilbert (727) 531-1314

USS Bumper SS-333 Assoc: Edwrad W. Stone (315) 469-3825 USS California BB-44: Harold Bean (618) 635-5638 [email protected]

USS Caloosahatchee A0-98: Brian J. Phillips (860) 347-8339 [email protected]

USS Caperton DD-650: Ted Speer (609) 871-0987

USS Charleston PG-51: Bill Kendall (515) 784-7334

USS Chipola AO-63 Dan Bryant (641) 488-2451

USS Cimarron A0-22: Hugh Taylor (985) 641-5590

USS Clay APA-39, USS Elizabeth C. Stanton PA-69:

Jim & Betty Nolan (219) 769-8134

USS Cleveland CL-55: Harold White (949) 361-9083 [email protected]

USS Cleveland LPD-7: Gilbert Eaton (631) 669-2963

USS Colahan DD-658: Elizabeth Deady (360) 886-1380 [email protected]

USS Connole DF/FF-1056: J Larry Venturino (321) 728-4018 [email protected]

USS Constant MS0-427: Howard T. Hill (918) 787-2577

USS Crater AK-70: Henry Bicknell (626) 335-5958

USS Crux AK-115, WWII: Wilton H. Price (919) 365-5929

USS Culebra Island ARG-7: Anthony J. Warta, Jr. (828) 495-8156 [email protected]

UBS Damon M Cummings DE-543: James Hood (317) 872-6083 USS David W. Taylor DD-551 Assoc: Richard V. Roelofs (661) 284-6757 [email protected]

USS Davidson DE/FF-1045: Robert Schippers (641) 792-3930 [email protected]

USS Dennis J. Buckley DD/DDR-808: Karl Stroh (330) 767-3666 [email protected]

USS Duffy DE-27: Don Goodwin (651) 777-5918

USS Earl K Olsen DE-765: Ray Good (478) 477-9341 [email protected]

USS Ellett DD-398: Frank Zimmermann (706) 965-4026 USS Elokomin AO-55: Robert O'Sullivan, Jr. (617) 288-3755 [email protected]

USS Enoree AO/TAO-69: Floyd A. Carriker (714) 534-3025 USS Escambia A0-80: Virgil Grier (316) 943-0526 [email protected]

USS Eugene A. Greene DD/DDR-711: Glenn & Lavern Herman (559) 732-1766 [email protected]

USS Fair DE-35: Emmore Dent (269) 665-9131 [email protected]

USS Fanshaw Bay CVE-70, Air Grps VC-68, VC-66, VC-10, VOC-2: Duane D. lossi (970) 482-6237

USS Farenholt DD-491: Ford "Whitey" Richardson (928) 855-1703 [email protected]

USS Farenholt DD-491 Assoc: Gene Fithian (812) 925-3788

USS Fargo CL-106: CE Simmons (830) 629-7137

USS Frank E. Evans DD-754: JC Campbell (817) 326-4644 USS Frank Knox DDR-742: Orville Krieg (727) 724-1279 [email protected]

USS Fred T. Berry DD/DDE-858: John Titsworth (203) 531-6618 [email protected]

USS Furse DD/DDR-882 Assoc: Maurice C. Tuttle (631) 749-0274 [email protected]

USS Gatling DD-671 (1943-46/1951-60): Gene Woodward (757) 721-6028 [email protected]

USS General S.D. Sturgis AP-137: Williard Ritchie (661) 946-1935 [email protected]

USS Gilligan DE-508, WWII James Loker (863) 471-1943 [email protected]

USS Goshen APA-108: Harold D. Lee (214) 361-4162 USS Griffin AS-13: Warren Aemmer (330) 654-2705 [email protected]

USS Hamner DD-718: Buck McInturf (952) 934-5633

USS Hank DD-702: Steve Vanasco (727) 376-4011

USS Harold E, Holt DE/FF-1074: Edward S. Harvell (845) 386-8615 [email protected]

USS Hassayampa A0-145: William R. Pettitt (320) 251-2917

USS Henderson DD-785: John Peterson (719) 380-1412

USS Henry B. Wilson DDG-7: Ronald L. Klaphake (970) 352-5535 [email protected]

USS Hermitage AP-54: Frank Calvarese (716) 656-9646 [email protected]

USS Hilary P. Jones: Mabel Grotzinger (717) 766-1204 [email protected]

USB Hissem DF/DER-400: Bob Morstadt (631) 981-2584

USS Holder DD/DDE-819, DE-401: M Bruce Rambo (843) 556-0255 [email protected]

USS Houston CA-30/CL-81: Jenny Ellinghouse (559) 843-2207 [email protected]

USS Huse DE-145: David Perlstein (561) 368-7167 [email protected]

USS Hyman DD-732: Robert Moldenhauer (908) 276-3455 USS Inch DE-146: Rocky Schoenrock (217) 787-2779

USS J Franklin Bell APA-16: Robert Tagatz (815) 459-4997 [email protected]

USS James 0'Hera APA-90: Arthur Beasley (904) 526-1203

USS Jobb DE-707: Harold Smith (813) 996-3839 [email protected]

USS John R. Pierce DD-753: Eugene R. Slavin (518) 793-2358 [email protected]

USS John Rodgers DD-574: Jack Mindock (815) 883-8443

USS Kermit Roosevelt ARG-16: Robert Simpson (952) 881-2436 [email protected]

USS LCI (L) & (G) 450: Vaughn Hampton (303) 424-6180 [email protected]

USS Lesuth AK-125: George A. Hill (612) 521-8946 [email protected]

USS Leyte CV-32 Assoc: Ronald S. Whitmoyer (281) 392-2420 [email protected]

USS Leyte Gulf C6-55: Celeste Keegan [email protected]

USS LST 309: Stretch Brandt (949) 837-9366 [email protected]

USS LST 313-286: Peter J. Maurin (412) 761-0899

USS LST 5: Bill Lester (843) 248-7586

USS LST 864 "Lady Luck': Frank Burns (863) 993-1921 USS LST (H) 1033: Howard Romme (505) 299-8765 [email protected]

USS Manlove DE-36: JT Richardson (530) 585-2480 [email protected]

USS Marvin H. McIntyre APA-129 (All aboard welcome, 1944-46): Kenneth Schneider (228) 897-8278

USS McKean DD/DDR-784: Don Kessler (562) 868-8072 [email protected]

USS McNair DD-679: Bob Hebner (931) 796-7436

USS Meredith DD-890/726/434: Harry Wrede (973) 839-0332

USS Milwaukee AOR-2: Richrad Brobst (207) 829-3480 [email protected]

USS mMeniffee APA-202: George L. Austin (509) 466-3602 [email protected]

USS Montague AKA-98: Ray Cracraft (330) 542-0957

USS Natoma Bay CVE-62, all sqds VC-9, VC-63, VC-81: Mel Nause (425) 226-5545

USS Nautilus SSN-571/SS-168: Joe Degnan (860) 460-4265 [email protected]

USS Navarro APA-215: Don Bash (256) 413-7295 [email protected]

USS New Jersey BB-62: Larry Kalakauskis (619) 470-3659 [email protected]

USS Newman K. Perry DD/DDR-883: Mike Comar (802) 447-1456 [email protected]

USS Oberon AKA-14: Joseph Agnello (727) 392-0089 [email protected]

USS Oglethorpe AKA-100: Rom Williamson (908) 475-4435 [email protected]

USS Oriskany CV/CVA-34: Lee Puglia (603) 626-4823

USS 0tterstetter DE/DER-244: Charlie Pastor (239) 567-0046 [email protected]

USS Perkins DD-26/DD-377/DDR-877: Keith Cottrell (805) 642-5360

USS Permit SSN-594: Tom Berry (816) 891-7343 [email protected]

USS Phaon ARB-3: Tax Huddleston (903) 838-7164

USS Pollux AKS-2/4: Dudley Crawford (619) 267-2247

USS Princeton CV/CVA/CVS-37, LPH-5: Bob Butler (563) 259-8219 [email protected]

USS Princeton CVL-23: Al Zelent (847) 816-3757 [email protected]

USS Radford DD/DDE-446 (1942-69): Vane Scott (740) 498-4446 USS Rainier AE-5: Paul Summers (925) 998-9605 [email protected]

USS Rall DE-304: Bill Shumate (303) 838-2177 [email protected]

USS Raven AM-55: Mal Jones (601) 894-3883 [email protected]

USS Rawlins APA-226: Jack Cook (830) 996-1313

USS Reid DD-369: Gil Girdauskas (843) 869-0042

USS Relief AH-1: Leroy Heldman (865) 693-9462 [email protected]

USS Rendova OVE-114: Eddie Frank (303) 857-4248 [email protected]

USS Richard M Rowell DE-403: Joseph lannucci (516) 764-2477

USS Rocky Mount AGC-3: Lewis M. Unterman (561) 637-2529

USS Rodman DD-456/DMS-21: Norman Simonelli (757) 464-2845 [email protected]

USS Rupertus DD-851: Keith Johnson (989) 686-5967 [email protected]

USS Salem CA-139: Bob Daniels (352) 318-1397

USS Selfridge DD-357: Leslie Johnson (402) 334-8340

USS Severn A0-61: Anthony Angelicola (203) 753-2223 USS Shenandoah AD-26: E David Zapf 64 Olguin Rd., Corrales, NM 87048

USS Sheridan APA-51: Robert A. Rodriguez (504) 831-6762

USS Shields DD-596, Korea: AD Burchfield (662) 289-4745 [email protected]

USS Solace AH-5, WWII: Anita Gados (248) 652-0091

USS Sperry AS-12: Jim Taylor (757) 463-2804 [email protected]

USS Steamer Bay CVE-87/VC-90/VC-93: Robert M. Smith (708) 354-1608 [email protected]

USS Stockham DD-683: Raymond M. Moss (313) 565-2169 [email protected]

USS Stockham DD-683 Leon Whitehead (409) 384-7949

USS Stormes DD-780/USS Warrington DD-843/USS Vogelsang DD-862/USS Steinaker DD-863: Raymond Didur, Sr. 8120 Deerview Cr, Granbury, TX 76049


(1868 - 1898) - Industrialisation, and the First Republic

Folloing the Gloria Revolution of 1868, Spanish First Republic was born, until the restoration of the monarchy in 1974. Valencia's move to declare itself an autonomous Canton was supressed with force. Over this half of the century Valencia successfully industrialised and expanded, springing a range of social movements.


History of ASV

In 1974, Ford España, S.A. was established in Valencia and many American and British families moved to Valencia to create and develop the company. Within a brief time, it became evident that an English language-based education for the children of these families was needed. Thus, an English-speaking school (Anglo-American School of Valencia), in the town of Rocafort, was created
and operated for the following four years.

As an increasing number of children from the Valencia area enrolled in the school, but it closed after finishing the 1977-1978 academic year as American and British families returned to their home countries and local families searched for new schools in the area for their children. the Colegio Hispano Norteamericano.

This small school community was the seed of the founding group for ASV. After a number of contacts and steps, the founders were able to create a new school in October 1980 called the Colegio Hispano-Norteamericano in Los Monasterios, a residential area being developed outside of Puçol. The initial group of students were 3, 4 and 5 year olds.At that time, what is today the school’s Preschool building was the only building on campus.

By 1986, the school had expanded and grown to such an extent that additional construction was required and most of the main school building that we see today was built. In order to more accurately reflect the culture, language and philosophy of the school, the name American School of Valencia was instituted although, the school continued to offer bilingual education in both English and Spanish.

From these humble beginnings and with only 27 students in 1974, the American School of Valencia has prospered and grown to be the finest international school in the Valencia region. We are exceptionally proud of our past, but we are even more excited for our future as our school community continues to embrace the school’s philosophy and approach in preparing global citizens for an ever demanding and challenging world.


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