HMS Indomitable em agosto de 1942

HMS Indomitable em agosto de 1942

HMS Indomitable em agosto de 1942

HMS Indomável, visto durante o comboio de agosto de 1942 para Malta.

Retirado de Fleet Air Arm, HMSO, publicado em 1943, p.85


HMS Indomitable visto do HMS Victorious, em um comboio de Malta, agosto de 1942 [955 x 1289]

Acho que a Operação Pedestal foi uma das operações navais de grande escala mais incríveis e heróicas da história. E certamente uma das operações navais mais importantes da Segunda Guerra Mundial.

A Marinha Real tentou conduzir o que provavelmente foi o comboio mais escoltado da guerra, através de uma luva de aviões de eixo, submarinos e navios de superfície. 4 porta-aviões (+2 mais em apoio), 2 navios de guerra, 7 cruzadores e 32 contratorpedeiros partiram com 15 navios de carga (incluindo o que era então o maior petroleiro do mundo, SS Ohio) de Gibraltar para Malta.

Ao longo de 3 dias de navegação (mais 2 para alguns retardatários), o comboio foi impiedosamente golpeado pelas forças do eixo, o que resultou em 2 cruzadores, um porta-aviões e um contratorpedeiro, e todos, exceto 5 dos navios de carga sendo afundados. No entanto, aqueles 5 que conseguiram (incluindo o Ohio) permitiram que Malta sobrevivesse e continuasse a operar como uma base importante a partir da qual as linhas de abastecimento do eixo para o Norte da África foram atacadas. No final, embora tenha sido um sucesso tático para as forças do eixo, esteve entre as mais importantes vitórias estratégicas aliadas na guerra, mesmo que tenha custado um alto preço.

A história do navio-tanque SS Ohio é particularmente impressionante - ela foi atingida por várias bombas, montada em outras, por um torpedo submarino e até mesmo por um bombardeiro de mergulho Ju-87 caindo. No entanto, ela ainda estava flutuando, em grande parte devido à flutuabilidade de sua carga, e depois que as tentativas de rebocá-la falharam, um par de contratorpedeiros foi "amarrado" a ela, um de cada lado. Eles entraram lentamente no Grande Porto de Valleta, 2 dias depois da maioria dos sobreviventes do comboio, em 15 de agosto, que também era a festa cristã da Assunção de Maria, o que levou à operação sendo chamada de Santa Maria comboio entre a população maltesa.

O Museu Imperial da Guerra tem uma grande seleção de fotos da operação e a Wikipedia tem um artigo bem escrito sobre isso, mas este abaixo é ainda melhor:


O Mediterrâneo [editar | editar fonte]

Em julho, Indomável voltou para o Reino Unido. Ela logo estava de volta à ação, participando da Operação Pedestal, o maior comboio a abastecer a ilha sitiada de Malta. Este comboio era composto por 14 navios de carga e uma escolta de navios de guerra sem precedentes: Cairo, Caribde, Águia', Indomável, Vitorioso, Quênia, Manchester, Nelson, Nigéria, Febe, Rodney, Síriuse 32 destruidores. Um objetivo era para Furioso para lançar seus Spitfires para pousar em Malta, onde permaneceriam, isso foi feito com sucesso em 11 de agosto, e Furioso voltou para Gibraltar.

12 de agosto de 1942: HMS Indomável em chamas após ser bombardeado. HMS & # 160Caribdis está rastreando a transportadora

Durante a operação Indomável foi atingido por duas bombas de 500 e # 160 kg e sofreu três quase acidentes. Uma bomba de 500 e # 160 kg penetrou na parte não blindada da cabine de comando, causando danos que exigiram que ela se retirasse para reparos, embora ela pudesse voar a 28,5 nós em menos de duas horas após os sucessos. & # 911 & # 93 Ela navegou para os Estados Unidos, onde os reparos foram concluídos em fevereiro de 1943, após o que ela retornou imediatamente ao Mediterrâneo. Ela foi torpedeada por um bombardeiro Ju-88 & # 912 & # 93 em 16 de julho & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 enquanto apoiava a invasão aliada da Sicília (Operação Husky), e voltou novamente para os EUA, onde reparos foram concluídos. Ela começou os testes de mar em 10 de abril de 1944. & # 915 & # 93


Quer saber mais sobre o HMS Indomitable?

Gnr. Dennis Marles Johnson HMS Indomitable

Dennis Marles Johnson era meu sogro. Ele nasceu em 1925 e no início da 2ª Guerra Mundial estava prestes a deixar a escola e começar a trabalhar. Na primeira parte da guerra, ele ajudou como observador de incêndio. Seu 15º aniversário, 29 de dezembro de 1940 foi o pior dia da blitz em Londres e ele o passou assistindo os incêndios do topo dos edifícios em que morava, os edifícios Compton em Clerkenwell.

Ele ingressou na marinha quando tinha 18 anos e depois de treinar na Ilha da Baleia foi designado para o HMS Wren. Ele passou as primeiras semanas de seu serviço tentando embarcar no navio, enquanto era enviado a lugares onde deveria estar atracado apenas para descobrir que havia se mudado para outro lugar. Eventualmente, ele serviu como um artilheiro escoltando comboios. Ele foi transferido para o HMS Indomitable no final da guerra, ajudando a transferir prisioneiros de guerra e soldados desmobilizados de volta para o Reino Unido da Austrália e do Extremo Oriente.

Den faleceu em 2003. Ele sempre foi um camarada agradável e fácil de conviver, que falava muito pouco sobre suas experiências na guerra, embora tenha escrito algumas memórias de sua infância em Clerkenwell entre as guerras e durante a Segunda Guerra Mundial .

Bosques do fuzileiro naval Albert George "Timber"

  • HMS Howe 1944-1946.
  • St. George, junho a novembro de 1946.
  • HMS Glasgow dezembro de 1946 a novembro de 1947
  • HMS Indomitable maio-setembro 1950.
  • HMS Implacable Set-April 1953

L / Sto1. George Swann HMS Manchester

George Swann ingressou na Marinha Real no início da guerra em 1939 como foguista no Victory 2, ingressando no HMS Manchester no ano seguinte. Naquela noite terrível durante o comboio de Malta, após o naufrágio do navio, ele acabou no mar, por algum tempo, até que foi resgatado por um navio americano que estava de volta para casa.

Ele terminou em Nova York, ficou por três semanas e voltou para casa para se juntar ao Victory 2 e continuar lutando na guerra, mudando-se para o HMS Vernon, HMS Indomitable, HMS Victory e outros navios. Ele deve ter amado a vida de um marinheiro, porque quando a guerra acabou, ele permaneceu até que foi finalmente aposentado em 1958.

Ele não conseguia se controlar, então comprou um pub em Portsmouth com sua esposa Peggy e o administrou até sua morte em 1993. No ano passado, sua filha Brenda morreu e alguns meses depois, seu último irmão Trevor. faleceu também. Como sobrinho mais velho, todas as fotos antigas foram passadas para mim, e fiquei impressionado com a foto de um de seus companheiros de navio com a esposa, uma foto linda. No entanto, no verso, está escrito: "Topsy", amigo de papai, morto no HMS Manchester, Malta Convoy 1941, Albert Turner. RASGAR. Se a família de Topsy vir esta postagem, eu ficaria muito feliz em enviar este cartão.

Ele ganhou o Pacific Star, Italy Star, France e Germany Star,

CPO. Lawrence Oliver MID. HMS Indomitable

CPO. Alfred James Garland HMS Indomitable

PO Charles Dabbs HMS Indomitable

CPO. Charles Thomas "Snowy" Johnson HMS Nelson

Meu pai, Charles Thomas Johnson, ingressou na Marinha Real em 1936, matriculando-se no HMS Ganges ainda menino. Ele serviu até 1961, alcançando o posto de CPO Gunner's Mate, do qual era compreensivelmente orgulhoso. Durante a guerra, ele serviu em vários navios em vários teatros, aqui estão alguns, HMS Nelson, HMS Mayala, HMS Valient, HMS Indomitable, HMS Illustrious e muitos outros além disso. Ele era um ardente jogador de hóquei e boxeador, além de ser um pouco rapaz. Ele nos deixou com muitos rabos de marinheiro de vida no mar e diversão em terra.

Se algum navio antigo ou suas famílias que o conheceram estiverem lá, seria ótimo ouvi-los.

Eu sou o segundo filho de James Dow. Infelizmente não tenho muitas histórias para contar sobre meu pai, apenas que ele prestou alguns serviços como engenheiro no HMS Formidable durante os anos de guerra e também estava envolvido com o HMS Indomitable, eu acho. Deixei a Escócia em 1972 e fui para a Austrália e ainda estou aqui. Ele me disse então que esteve em Sydney, na Austrália, durante a 11ª Guerra Mundial, então eu não seria o primeiro Dow a colocar meus pés em Bondi Beach, como ele havia feito durante a guerra.

Papai, infelizmente, morreu em 1992. Eu queria saber se haveria algum registro disponível de seu serviço durante esse tempo e qualquer informação que me ajudasse a juntar algumas peças sobre sua vida de serviço naquela época.


The South African Navy & # 8217s & # 8216elephant in the room & # 8217

Há um elefante muito grande na sala quando se trata da fraternidade naval da África do Sul & # 8217s empreendimentos de comemoração e lembrança. Muitas vezes, na fraternidade de veteranos e nos círculos da Marinha da África do Sul, há uma discussão violenta & # 8211 por que a Marinha da África do Sul e a SANDF comemoram apenas o naufrágio do SS Mendi durante a 1ª Guerra Mundial, quando pouca atenção é dada ao naufrágio do O presidente Kruger do SAS? É & # 8217s & # 8216político & # 8217 é o canto universal de descrença e honra falhada, uma caricatura da retórica do Congresso Nacional Africano & # 8217 (ANC) de constantemente derrotar a & # 8216old & # 8217 marinha e as forças estatutárias da SADF.

Mas eles estão ignorando um grande & # 8216elefante & # 8217, algo que começou como uma farsa muito antes de o ANC chegar ao poder em 1994. É um elefante que está sentado às portas do antigo governo nacionalista do Apartheid e é inteiramente deles fazendo. Quando chegaram ao poder, começaram a derrotar qualquer pessoa que apoiasse o & # 8216Britain & # 8217 durante a 2ª Guerra Mundial como uma espécie de traidor, o que piorou porque a Marinha da África do Sul estava tão intrinsecamente ligada à Marinha Real por meio do acordo de Simonstown que eles nunca realmente instituíram memoriais ou comemorações para homenageá-los. Para os antigos nacionalistas Afrikaner, especialmente quando se tratava da Marinha, este era o & # 8216Bretanha & # 8217s problema & # 8217 lembrar qualquer sacrifício anterior a 1948 ou mesmo antes de 1957 quando a base naval de Simonstown foi formalmente entregue por Grã-Bretanha para a África do Sul.

Como resultado, o escopo de nosso sacrifício da 2ª Guerra Mundial mal é mencionado no argumento & # 8216Mendi vs. Presidente Kruger & # 8217. Na verdade, o escopo, o tamanho desse sacrifício será uma surpresa para muitos sul-africanos & # 8211, incluindo nossa fraternidade de veteranos da Marinha e o atual pessoal da Marinha.


O & # 8216elephant & # 8217 do sacrifício

Para lhe dar uma ideia de quão GRANDE este & # 8216elephant na sala é, vamos cobrir o Honor Roll & # 8211 ele supera em muito qualquer sacrifício naval sul-africano na era pós-guerra mundial. No entanto, a Marinha da África do Sul e o governo atual não dão absolutamente nenhuma atenção a isso, nem um pouco & # 8211 nem um único desfile ou cerimônia oficial da Marinha da África do Sul (SAN). Nem mesmo um memorial naval dedicado é dado a esses homens.

Começamos com a África do Sul & # 8217s próprios navios & # 8217s perdidos na 2ª Guerra Mundial, todos eles caça-minas. (Nota no quadro de honra ao lê-lo SANF significa que o membro fazia parte das & # 8216South African Naval Forces & # 8217 e MPK significa & # 8216Missing Presumed Killed & # 8217).

O primeiro navio sul-africano perdido no Mediterrâneo perto de Tobruk foi o HMSAS Southern Floe com sua notável história de um único sobrevivente (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui: O HMSAS Southern Floe foi a primeira perda de navio da Marinha das SA e carrega consigo uma notável história de sobrevivência).

O quadro de honra do sacrifício no HMSAS Southern Floe da seguinte forma:

ANDERS, John, Steward, 69637 (SANF), MPK
BOWER, Robert, Stoker 1c, 69935 (SANF), MPK
BRAND, Leslie A, Able Seaman, 69828 (SANF), MPK
CAULFIELD, Patrick, Steward, 69802 (SANF), MPK
CHANDLER, Charles R D, Cook (S), 69613 (SANF), MPK
CHENOWETH, Richard, Stoker 1c, 67420 (SANF), MPK
FAIRLEY, Alexander E, subtenente SANF, MPK
FRIEDLANDER, Cecil A, Marinheiro Capaz, 114703 (SANF), MPK
GARDINER, Elliott, Able Seaman, 67260 (SANF), MPK
GREENACRE, John H, Marinheiro Principal, 69677 (SANF), MPK
HEASMAN, Gratwicke E E, Engine Room Artificer 4c, 69784 (SANF), MPK
HOGG, Roy S, Subtenente, SANF, MPK
INNES, Ian Mck, Subtenente, SANF, MPK
LEWIS, John Edward Joseph,: Tenente, 70019 (SANF), MPK
MARSH, Reginald H Y, Marinheiro Capaz, 69911 (SANF), MPK
MITCHELL, William N, Able Seaman, 69787 (SANF), MPK
NEL, Eloff R, Marinheiro Capaz, 69635 (SANF), MPK
NICHOLSON, Douglas O, Able Seaman, 66833 (SANF), MPK
PUGH, John R, Able Seaman, 66877 (SANF), MPK
RYALL, David R, Marinheiro Capaz, 69999 (SANF), MPK
SHIMMIN, William, Stoker líder, 69661 (SANF), MPK
SIENI, Joseph F, Marinheiro Capaz, 69788 (SANF), MPK
SNELL, Harold W, telegrafista líder, 69827 (SANF), MPK
STANLEY, Gordon J, Able Seaman, 66963 (SANF), MPK
WALTON, Dudley N, Subtenente, SANF, MPK

O segundo navio perdido foi o HMSAS Parktown, que caiu lutando durante a Queda de Tobruk na Líbia, com o HMSAS Bever lutando ao seu lado no porto (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui: O agressivo caça-minas sul-africano que caiu lutando - HMSAS Parktown )

O quadro de honra do sacrifício quando o HMSAS Parktown afundou em 21 de junho de 1942 da seguinte forma:

BROCKLEHURST, Peter S, Marinheiro Capaz, 70457 (SANF), MPK
COOK, John A, Stoker 1c, 70256 (SANF), MPK
JAGGER, Leslie J, Tenente SANF, 70016 (SANF), MPK
MCEWAN, William A, Steward, 69686 (SANF), MPK
TREAMER, Arthur P, Suboficial, 71109 (SANF), MPK

O terceiro navio a ser perdido foi o navio irmão do HMSAS Parktown, o HMSAS Bever que afundou mais tarde na guerra durante a libertação da Grécia quando atingiu uma mina, e carrega com sua história um conto de sobreviventes milagrosos (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui "Sob uma chuva de granadas" Contando o bravura e perda de HMSAS Bever).

O quadro de honra do sacrifício em 30 de novembro de 1944, quando o HMSAS Bever afundou da seguinte forma:

ARMERANTIS, Sideris, Stoker 1c, 282953 V (SANF), MPK
DE PACE, Luigi S, Suboficial, 66539 V (SANF), MPK
DE REUCK, Leslie B, telegrafista, 75320 V (SANF), MPK
DREYER, Peter, cozinheiro principal (S), 585236 V (SANF), MPK
HIGGS, George E, Stoker 1c, 562712 V (SANF), MPK
MARIDO, Charles A, Stoker 1c, 280098 V (SANF), MPK
KETTLES, John D, Engine Room Artificer 3c, 562458 (SANF), MPK
LAWLOR, Robert J, Act / Chief Motor Mechanic 4c, P / KX 127225, MPK
LINDE, Carl M, Marinheiro Capaz, 71194 V (SANF), MPK
LYALL, John D R, Stoker 1c, 562179 V (SANF), MPK
MATTHEWS, William R, Leading Wireman, 562794 V (SANF), morto
PHILLIPSON, Joseph H, Signalman, 181160 V (SANF), MPK
RODDA, Harold J, Stoker 1c, 70451 V (SANF), (servido como Harold J Andresen), MPK
SCRIMGEOUR, Quintin, Suboficial, 69691 (SANF), MPK
TRUSCOTT, E (inicial apenas) W, Marinheiro Capaz, 585184 V (SANF), MPK
WHITE, Claude, Marinheiro líder, 586420 V (SANF), MPK
WILLIAMS, Desmond, Marinheiro Capaz, 70433 V (SANF), morto

O caça-minas final a ser perdido foi o HMSAS Treern, foi tragicamente perdido bem no final da guerra com apenas um único sobrevivente, e continua sendo o último navio sul-africano a ser perdido em ação, até hoje, mas quase ninguém sabe de sua história (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aquiO último navio da Marinha da África do Sul a ser perdido em ação (HMSAS Treern).

O quadro de honra do sacrifício em 12 de janeiro de 1945, quando o HMSAS Treern afundou, segue:

ANDERSON, Robert D, Engine Room Artificer 2c, 71067 V (SANF), MPK
BARKER, Ronald E, Subtenente, SANF, MPK
BLAKE, Robert E, Suboficial, P 6572 (SANF), MPK
BROWN, Ian H, Marinheiro Capaz, 71719 V (SANF), MPK
BYRNE, Patrick, Tenente, SANF, MPK
DAVIE, William, Stoker 1c, 70681 V (SANF), MPK
ENGELBEEN, Leslie C, Marinheiro Capaz, 562235 V (SANF), MPK
JACOBZ, Frank H, Stoker 1c, 70374 V (SANF), MPK
MATTHEWS, George A, Stoker 1c, 70728 V (SANF), MPK
MCINTYRE, William G, Cook (S), 585360 (SANF), MPK
MCLARTY, William D, Leading Stoker, 562246 V (SANF), MPK
MCLEAN, Godfrey, Able Seaman, 562455 V (SANF), MPK
NILAND, St John E, Marinheiro Capaz, 209905 (SANF), MPK
PERRY, Desmond A, Suboficial, 71211 (SANF), MPK
REID, Kenneth H, Signalman, 562143 V (SANF), MPK
SALCOMBE, Francis R, Stoker 1c, 58589 V (SANF), MPK
STAPELBERG, Willem J, Steward, 562221 V (SANF), MPK
SUTTON, Donald A, Marinheiro Capaz, 70426 (SANF), MPK
SUTTON, George A M, Marinheiro Principal, 586403 V (SANF), MPK
TRAFFORD, William O, Marinheiro Capaz, 71222 V (SANF), MPK
VILJOEN, Dennis A, Telegrafista, 70984 V (SANF), MPK
WHITE, Charles W, Suboficial, 562200 V (SANF), MPK
WULFF, Emil F, Marinheiro Líder, 562466 V (SANF), MPK

Depois, há a perda do contra-almirante Guy Hallifax, o oficial naval sul-africano mais antigo a ser perdido durante a 2ª Guerra Mundial, ele se considera um dos fundadores da moderna Marinha sul-africana e ainda assim quase não é lembrado. (veja este link para uma história completa Guy Hallifax, o oficial da Marinha Africano mais antigo perdido durante a 2ª Guerra Mundial). Ele está registrado aqui:

Diretor das Forças da África do Sul

HALLIFAX, Guy W, Contra-Almirante, SANF, acidente aéreo, morto

Então, considere estas baixas da Força Naval da África do Sul em outros navios da África do Sul e em outras operações da África do Sul durante a guerra:

LUCAS, E W R, Engenheiro-chefe, 66756 (SANF), morreu em 4 de outubro de 1939
NICOLSON, Andrew, Cook, 63827 (SANF), morreu em 13 de outubro de 1939
BESTER, AT, Leading Stoker, 6640 (SANF), morreu no HMSAS Africana
HUGHES, T J, Stoker, 71383 (SANF), morreu em 10 de maio de 1941
CASSON, William, Marinheiro Capaz, 252935 V (SANF), morreu no HMSAS Tordonn
HOLT, Albert E, Telegraphist, 69576 (SANF), morto no HMSAS Southern Maid
VAN NOIE, Norman, Able Seaman, CN / 72134 (SANF), morreu em 20 de setembro de 1941
ST CLAIR-WHICKER, Willie H, Able Seaman, 67292 (SANF), morreu em 21 de setembro de 1941
SMITH, P, Able Seaman, CN / 72263 (SANF), morreu em 7 de abril de 1942
RUITERS, Walter, Stoker, CN / 72081 (SANF), morreu em 21 de julho de 1942
MURPHY, J, Able Seaman, CN / 72256 (SANF), morreu em 16 de agosto de 1942
FROST, M L, Marinheiro Capaz, CN / 71804 (SANF), morreu no HMSAS Receiffe
PETERSON, W J, Able Seaman, CN / 72184 (SANF), morreu em 4 de setembro de 1942
REHR, Cecil, Able Seaman, 69877 (SANF), morreu no HMSAS Roodepoort
CARLELSE, Frederick, Able Seaman, CN / 72004 (SANF), morreu no HMSAS Soetvlei
PETERS, Norman, Leading Stoker, 66847 (SANF), morreu em 3 de janeiro de 1943
DELL, Rodney, Able Seaman, 68866 (SANF), morto em 24 de março de 1943
HENDERSON, Alexander P, Artífice Chefe da Sala de Máquinas, 562099 (SANF), morto em Benghazi, Líbia
JAMES, H, Steward, CN / 72252 (SANF), morreu em 9 de maio de 1943
ORGILL, C B, Marinheiro Capaz, CN / 71947 (SANF), morreu em 14 de maio de 1943
LA CHARD, Edwin, Tenente Comandante, SANF, morreu em 20 de maio de 1943
LUCAS, A W, Marinheiro Capaz, 152875 (SANF), faleceu em 28 de maio de 1943
BATEMAN, T, Artífice Chefe da Sala de Máquinas, 71627 (SANF), morreu em 30 de junho de 1943
ROBBERTS, Kaspar, Suboficial, P / 5285 (SANF), morreu em 1 de julho de 1943
BOSHOFF, Christofel J, Able Seaman, 70339 (SANF), morto em HMSAS Blaauwberg
LENZ, William, Able Seaman, 69544 (SANF), morreu em 29 de agosto de 1943
BESTEL, Emmanuel A N M, Tenente, SANF, faleceu em 21 de setembro de 1943
HARLE, Paul A, Suboficial, 71796 (SANF), morreu em 3 de outubro de 1943
STEELE, Ewen, Marinheiro Capaz, 71272 V (SANF), morto em HMSAS Southern Sea
BETTS, Robert, Able Seaman, 68900 (SANF), morreu em 18 de novembro de 1943
PAGE, Robert, Subtenente, SANF, morreu em 29 de novembro de 1943
MCLEAN, Richard, Stoker, 562567 (SANF), morreu em 29 de novembro de 1943
HARRIS, R H, Telegraphist, 330488 (SANF), morreu em 16 de dezembro de 1943
NICHOLLS, John, Yeoman of Signals, 66824 V (SANF), morreu em 19 de dezembro de 1943
FLORENCE, John, Stoker, CN / 71982 V (SANF), morreu em 18 de janeiro de 1944
DANIELS, Adam, Stoker, 72034 (SANF), morreu em 28 de janeiro de 1944
RAVENS, Albert, Able Seaman, CN / 72213 V (SANF), morreu em 31 de março de 1944
DE KLERK, John, marinheiro comum, 585868 V (SANF), morreu em 4 de maio de 1944
BOTHA, Herkulas, Cook, 562093 V (SANF), morreu em 8 de maio de 1944
BISSETT, Alexander, Tenente, SANF, morreu em 16 de junho de 1944
JENKINS, Edward G, Engine Room Artificer, 66720 V (SANF), morreu em 14 de setembro de 1944
KEMP, Thomas, Able Seaman, CN / 71015 V (SANF), morreu em 20 de setembro de 1944
WATSON, George, Tenente, SANF, morreu em 15 de outubro de 1944
BOSWELL, Louis F W, Artífice Chefe da Sala de Máquinas, 69756V (SANF), MPK em 14 de novembro de 1944 no HMSAS Treern
ABRAHAMS, Henry, Able Seaman, CN / 719204 (SANF), morreu em 19 de novembro de 1944
BERMAN, Nicholas, Ordinary Seaman, 616728V (SANF), morreu em 22 de novembro de 1944
DIXON, Robert, Able Seaman, CN / 584276 (SANF), morreu em 11 de janeiro de 1945
TREISMAN, Gerald, Steward, 584730 V (SANF), morreu em 10 de fevereiro de 1945
LAMONT, J, Steward, 71402 (SANF), morreu em 24 de fevereiro de 1945
HORNE, P D, Suboficial, 66661 V (SANF), faleceu em 31 de março de 1945
POVEY, Leonard, Able Seaman, 71182 V (SANF), morreu em 31 de março de 1945
PFAFF, C E, Petty Officer Stoker, 562721 V (SANF), morreu em 20 de abril de 1945
CHRISTIAN, J W, Able Seaman, CN / 71965 (SANF), morreu em 5 de maio de 1945
SIMON, Frederick, Stoker, CN / 72046 V (SANF), morreu em 8 de maio de 1945
VAN AARDT, S, Stoker, CN / 721490 (SANF), morreu em 22 de maio de 1945
CLARE, Frederick W, Suboficial, 69599 V (SANF), faleceu em 3 de junho de 1945
KEOWN, R J, Able Seaman, CN / 71845 (SANF), morreu em 9 de junho de 1945
WELCOME, J J, Able Seaman, CN / 72270 (SANF), morreu em 19 de julho de 1945
VAN WYNGAARDT, F A, Marinheiro Capaz, 585610 V (SANF), morreu em 21 de julho de 1945
HEARD, George A, Tenente, SANF, morreu no HMSAS Good Hope
COOK, W, Leading Stoker, 70527 V (SANF), morreu em 8 de agosto de 1945

Como se a perda acima de pessoal da Marinha sul-africana não fosse grande o suficiente e a falta de reconhecimento da Marinha não fosse ruim o suficiente, há um ainda maior & # 8216elepante na sala & # 8217, um fator-chave completamente esquecido pelo Naval sul-africano fraternidade e a própria Marinha, e que & # 8217s o pessoal da Marinha da África do Sul destacado para a Marinha Real Britânica e perdido nos navios da Marinha Real & # 8217s e instalações em terra durante a Segunda Guerra Mundial.

O pessoal da Marinha da África do Sul foi perdido nas perdas significativas de navios britânicos a seguir. Considere este grande & # 8216elefante na sala & # 8217 por um minuto, porque está ficando MAIS GRANDE. As perdas desses navios da Marinha Real carregam longas listas de sacrifícios sul-africanos.

Começamos com todos os navios contendo pessoal das Forças Navais da África do Sul afundados durante o ataque da Força Aérea Imperial Japonesa & # 8216Easter Sunday & # 8217 na frota britânica em Colombo (este é considerado como o British & # 8216Peal Harbour & # 8217 próximo aos dias modernos de Sri Lanka) e é a hora mais sombria em termos de perdas para a Marinha da África do Sul, mas não é reconhecida como tal nem é lembrada. (Veja este link para mais detalhes: o ‘momento mais negro’ da Marinha da África do Sul não é reconhecido e não comemorado)

Durante este ataque, o aviador japonês voando bombardeiros de mergulho D3A-1 ‘VAL’ japoneses voando da frota imperial japonesa, lançaram suas bombas no HMS Dorsetshire, que tinha um grande contingente de pessoal da Marinha da África do Sul, ela simplesmente explodiu quando um pai de munição detonou e contribuiu para seu rápido naufrágio. Clique aqui para obter um relatório completo do Post de Observação sobre o naufrágio: “Eles nos metralharam na água” Recontando o sacrifício sul-africano no HMS Dorsetshire

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 5 de abril de 1942, quando o HMS Dorsetshire afundou:

BELL, Douglas S, Ty / Act / Leading Stoker, 67243 (SANF), MPK
BRUCE, Alexander M, Stoker 2c, 67907 (SANF), MPK
CONCANON, Harold Bernard, Tenente Cirurgião (Médico)
EVENPOEL, Albert, Stoker 2c, 67909 (SANF), MPK
GEFFEN, Sender, Stoker 1c, 68035 (SANF), MPK
HOWE, Horace G, Marinheiro Comum RNVR, 68680 (SANF), MPK
KENDRICK, George, Stoker 2c, 67910 (SANF), MPK
MCINTYRE, Norman G, Marinheiro Capaz, 67446 (SANF), MPK
MCLELLAN, Robert, Telegrafista Ordinário, 67897 (SANF), MPK
MILNE, Lawrence Victor, marinheiro capaz
MORROW, Douglas E, Marinheiro Capaz, 67989 (SANF), MPK
ORTON, Charles P, Able Seaman, 68009 (SANF), MPK
REDMAN, Roland A, Leading Stoker, 67406 (SANF), MPK
SCOTT, William J, Marinheiro Capaz, 68007 (SANF), MPK
SEVEL, Harry, Stoker 1c, 68100 (SANF), MPK
VAN ZYL, David Isak Stephanus, Stoker 1ª Classe
WILLETT, Amos A S, Stoker 1c, 67240 (SANF), MPK
WILLIAMSON, Walter N, Marinheiro Capaz, 67803 (SANF), MPK

O segundo navio britânico neste ataque aéreo japonês em particular, no mesmo dia e dentro do alcance um do outro, foi o HMS Cornwall, também recheado de pessoal naval sul-africano destacado para ela. O HMS Cornwall foi atingido oito vezes pelos mesmos bombardeiros de mergulho que afundaram o Dorsetshire e afundaram a proa primeiro em cerca de dez minutos.

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 5 de abril de 1942, quando o HMS Cornwall afundou:

BESWETHERICK, Hedley C, Ordinary Seaman RNVR, 86671 (SANF), MPK
BOTES, John S, Stoker 2c RNVR, 68924 (SANF), MPK
COMMERFORD, Noel P, Able Seaman RNVR, 66493 (SANF), MPK
CRAWFORD, Cecil E, Act / Engine Room Artificer 4c RNVR, 67922 (SANF), MPK
DU PREEZ, Charles P H, Marinheiro Capaz, 68175 (SANF), MPK
DUTTON, Charles C, Stoker 2c RNVR, 68949 (SANF), MPK
HANSLO, Raymond F, Able Seaman RNVR, 68295 (SANF), MPK
KEITH, Kenneth I B, Able Seaman RNVR, 66742 (SANF), MPK
KENYON, Graeme A B, Marinheiro Capaz RNVR, 68002 (SANF), MPK
KIRSTEN, Monty G W, Able Seaman RNVR, 68917 (SANF), MPK
LAW, Edward, Act / Engine Room Artificer 4c RNVR, 66760 (SANF), MPK
MCDAVID, William K, Stoker 2c RNVR, 69138 (SANF), MPK
MITCHELL, William A, Stoker 1c RNVR, 68796 (SANF), MPK
PALMER, Walter A, Able Seaman RNVR, 68344 (SANF), (resgatado, a bordo da HMS Enterprise), morreu de feridas
SPENCE, Noel W, marinheiro comum RNVR, 68732 (SANF), MPK
SQUIRES, John E, Ordinary Seaman RNVR, 68728 (SANF), MPK
STEPHEN, Eric B, Ordinary Seaman RNVR, 68861 (SANF), MPK
SWANN, Lawrence T, Stoker 1c RNVR, 68710 (SANF), MPK
THORPE, Maurice, Stoker 2c RNVR, 69140 (SANF), MPK
VERSFELD, Peter H S, Able Seaman RNVR, 68859 (SANF), MPK
VINK, Benjamin F, Ordinary Seaman RNVR, 68860 (SANF), MPK
WILLSON, Gerald F, Stoker 2c RNVR, 69006 (SANF), MPK
WRIGHT, Thomas H, Able Seaman RNVR, 68039 (SANF), MPK

Em incidentes anteriores no HMS Cornwall, dois sul-africanos perderam a vida, também são lembrados aqui:

AINSLIE, Roy, Petty Officer, 66382 (SANF), morreu em 5 de setembro de 1940
HAWKINS, Reginald D, Able Seaman, 66700 (SANF), morreu de doença em 4 de março de 1942

O Easter Raid mais tarde ofereceu um grande prêmio para os japoneses, um porta-aviões, o HMS Hermes, este enorme porta-aviões foi afundado uma semana depois pelos japoneses perto de Colombo (hoje Sri Lanka), o orgulho da frota britânica do Pacífico tornou-se um inferno depois que foi bombardeado várias vezes. Também tinha uma longa associação com a África do Sul e um contingente muito grande de pessoal naval sul-africano. (veja este link para um artigo detalhado sobre o sacrifício da Marinha da África do Sul abundante em seu "Inferno de Dante", Recontando o sacrifício da África do Sul no HMS Hermes).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 9 de abril de 1942, quando o HMS Hermes afundou:

BRIGGS, Anthony Herbert Lindsay Subtenente (Engenheiro) Marinha Real (cidadão sul-africano), MPK
BRYSON, Neil W, Telegrafista Ordinária, 69147 (SANF), MPK
BURNIE, Ian A, Marinheiro Capaz, 67786 (SANF), MPK
CLAYTON, Frederick H, Act / Engine Room Artificer 4c, 68102 (SANF), MPK
DE CASTRO, Alfred T, Stoker 1c, 67914 (SANF), MPK
KEENEY, Frederick W, Able Seaman, 67748 (SANF), MPK
KEYTEL, Roy, Able Seaman, 67296 (SANF), MPK
KIMBLE, Dennis C, Act / Engine Room Artificer 4c, 67600 (SANF), MPK
KRAUSE, Frederick E, Marinheiro Capaz, 68321 (SANF), MPK
RAPHAEL, Philip R, Marinheiro Capaz, 67841 (SANF), MPK
RICHARDSON, Ronald P, Marinheiro Capaz, 67494 (SANF), MPK
RILEY. Harry Air Mechanic 2ª Classe, Fleet Air Arm, Royal Navy (nacional da África do Sul), MPK
TOMS, Ivanhoe S, Able Seaman, 67709 (SANF), MPK
VICKERS, Colin P, Marinheiro Capaz, 68296 (SANF), MPK
VORSTER, Jack P, Marinheiro Capaz, 67755 (SANF), MPK
WHITE, Edward G, Stoker, 68026 (SANF), MPK
WIBLIN, Eric R, Marinheiro Capaz, 67717 (SANF), MPK
YATES, Philip R, Supply Assistant, 67570 (SANF), MPK

Também está incluído um sul-africano que serviu na Royal Navy & # 8217s Fleet Air Arm no HMS Hermes.

RILEY, H, mecânico de ar, Fleet Air Arm, HMS Hermes, morreu em 9 de abril de 1942

Em seguida na lista de navios perdidos durante o Raid de Páscoa, que continha um grande número de membros da Marinha da África do Sul a bordo, estava HMS Hollyhock, afundado no mesmo dia que o HMS Hermes pelos mesmos Dive Bombers japoneses no dia 9 de abril. Clique aqui para obter um relatório completo do Post de Observação sobre o naufrágio "Ela explodiu imediatamente" Recontando o sacrifício sul-africano no HMS Hollyhock

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 9 de abril de 1942, quando o HMS Hollyhock afundou:

ANDERSON, Henry G, Marinheiro Capaz, 67501 (SANF), MPK
BASTON, Douglas T, Act / Engine Room Artificer 4c, 68600 (SANF), MPK
BUITENDACH, James M, Stoker 2c, 69223 (SANF), MPK
JUBY, Kenneth J, Marinheiro Comum, 69211 (SANF), MPK
LEACH, Peter A D H, Stoker 2c, 69225 (SANF), MPK

Não foi apenas a Frota Imperial Japonesa, a Marinha Alemã também cobrou seu tributo à Marinha Real, e mais uma vez encontramos Pessoal Naval Sul-Africano destacado para servir nesses famosos navios afundados durante a guerra.

Começamos com o HMS Gloucester perdido em 22 de maio de 1941 durante uma ação ao largo de Creta. O HMS Gloucester, junto com o HMS Greyhound e o HMS Fiji foram atacados por bombardeiros de mergulho “Stuka” alemães. O Greyhound foi afundado e Gloucester foi atacado e afundado enquanto eles tentavam resgatar os sobreviventes dos Greyhounds na água (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui Um “erro grave” relatando o sacrifício sul-africano no HMS Gloucester).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 22 de maio de 1941, quando o HMS Gloucester afundou:

ANGEL, Walter J H, Marinheiro Capaz, 67351 (SANF), MPK
AUSTIN-SMITH, John R, Ordinary Seaman, 67336 (SANF), MPK
BAGSHAW-SMITH, Philip R, Marinheiro Comum, 67337 (SANF), MPK
BAGSHAWE-SMITH, Sydney Q, Able Seaman, 68454 (SANF), MPK
BARBER, Edgar F, Marinheiro Capaz, 67302 (SANF), MPK
BRUCE, John, Able Seaman, 67355 (SANF), MPK
CARTER, Frederick G, Marinheiro Capaz, 67345 (SANF), MPK
CHILTON, Ronald H D, Marinheiro Comum, 67335 (SANF), MPK
EDWARDS, Ronald E, Marinheiro Comum, 67384 (SANF), MPK
ELLIOT, Edward R, Marinheiro Principal, 66584 (SANF), MPK
GERAGHTY, Herbert C, Able Seaman, 67338 (SANF), MPK
GROGAN, Graham B, Marinheiro Capaz, 67343 (SANF), MPK
JAMES, Victor F, Marinheiro Comum, 67303 (SANF), MPK
JENSEN, Niels P, Marinheiro Capaz, 67347 (SANF), MPK
MCCARTHY, Henry F, Ordinary Seaman, 67223 (SANF), MPK
MOORE, Albert, Marinheiro Capaz, 67416 (SANF), MPK
SLATER, Bryan M, Marinheiro Capaz, 67358 (SANF), MPK
SMITH, Matthew S, Able Seaman, 67359 (SANF), MPK
SONDERUP, Arthur W, Marinheiro Capaz, 67356 (SANF), MPK
STADLANDER, Rowland C, Stoker 1c, 67400 (SANF), MPK
STOKOE, Cyril A M, Act / Leading Seaman, 67264 V (SANF), MPK
SYMONS, Maurice M, Marinheiro Capaz, 68245 (SANF), MPK
THOMPSON, Walter E H, Marinheiro Capaz, 67360 (SANF), MPK
VAN DYK, Cecil H, Marinheiro Capaz, 67404 (SANF), MPK
WEBBER, Reginald, Able Seaman, 67361 (SANF), MPK
WILLIAMS, Dastrey S, Marinheiro Líder, 67047 (SANF), MPK
WRIGHT, Gerald V, Act / Ordnance Artificer 4, 67375 (SANF), MPK

O HMS Gloucester estava envolvido em um combate anterior em 8 de julho de 1940, quando foi bombardeado, as vítimas sul-africanas são lembradas aqui:

ALLISON, Oswald H, Able Seaman RNVR, 67349 (SANF), morto
NOWLAN, Francis C, Able Seaman RNVR, 67409 (SANF), DOW

A tragédia atingiu as Forças Navais da África do Sul destacadas para o HMS Barham quando ela foi torpedeada pelo submarino alemão U-331, três torpedos atingiram o lado de bombordo do HMS Barham fazendo-o tombar pesadamente e espalhar fogo contra os estoques de munição. Apenas 2 minutos e meio se passaram desde o impacto do torpedo até que o navio rolou para o lado e virou quando o carregador de popa explodiu em uma explosão poderosa (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui “Ela explodiu alto” Relatando o Sul Sacrifício africano no HMS Barham!)

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 25 de novembro de 1941, quando o HMS Barham afundou:

BAKER, Dennis E W, Marinheiro Comum, 68617 (SANF)
GLENN, Paul V, Marinheiro Comum, 68906 (SANF)
HAYES, Richard T, marinheiro comum, 68499 (SANF)
MORRIS, Cyril D, Marinheiro Comum, 68932 (SANF)
UNSWORTH, Owen P (também conhecido como R K Jevon), Marinheiro Comum, 69089 (SANF)
WHYMARK, Vivian G, marinheiro comum, 69024 (SANF)

Os italianos também cobraram pedágio da navegação britânica, novamente com navios de um contingente sul-africano e isso é trazido para casa em 19 de dezembro de 1941, quando o HMS Neptune, atingiu quatro minas, parte de um campo minado italiano recém-construído. Netuno virou rapidamente (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui Sacrifício sul-africano no HMS Neptune).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 19 de dezembro de 1941, quando o HMS Neptune afundou:

ADAMS, Thomas A, Marinheiro Capaz, 67953 (SANF), MPK
CALDER, Frank T, Marinheiro Comum, 67971 (SANF), MPK
CAMPBELL, Roy M, Marinheiro Capaz, 67318 (SANF), MPK
DIXON, Serfas, Marinheiro Capaz, 67743 (SANF), MPK
FEW, Jim, Marinheiro Capaz, 67744 (SANF), MPK
HAINES, Eric G, Marinheiro Capaz, 67697 (SANF), MPK
HOOK, Aubrey C, Able Seaman, 67862 (SANF), MPK
HOWARD, Harold D, Signalman, 67289 (SANF), MPK
HUBBARD, Wallace S, Marinheiro Capaz, 67960 (SANF), MPK
KEMACK, Brian N, Signalman, 67883 (SANF), MPK
MERRYWEATHER, John, Able Seaman, 67952 (SANF), MPK
MEYRICK, Walter, Ordinary Signalman, 68155 (SANF), MPK
MORRIS, Rodney, Ordinary Signalman, 68596 (SANF), MPK
RANKIN, Cecil R, Signalman, 67879 (SANF), MPK
THORP, Edward C, Sinaleiro, 67852 (SANF), MPK
THORPE, Francis D, Marinheiro Capaz, 67462 (SANF), MPK
WILD, Ernest A, Marinheiro Capaz, 67929 (SANF), MPK

Outros sul-africanos que se alistaram na Marinha Real também se perderam no HMS Neptune, incluindo (e de forma alguma esta lista é definitiva) o seguinte:

OOSTERBERG, Leslie W, Stoker 1c, D / KX 96383, MPK
TOWNSEND, Henry C, Stoker 1c, D / KX 95146, MPK

Em 30 de abril de 1942, em seu retorno de Murmansk, o HMS Edimburgo estava escoltando o Convoy QP 11 quando um submarino alemão U-456 torpedeou contra ela. O Edimburgo carregava ouro em pagamento pelos soviéticos por equipamentos de guerra e ela é o objeto de um notável salvamento de ouro após a guerra. Mais uma vez, ela recebeu um elogio do Pessoal Naval da África do Sul (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui “O ouro pode brilhar, mas não tem uma luz verdadeira” Sacrifício sul-africano no HMS Edimburgo).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 30 de abril de 1942, quando o HMS Edimburgo afundou:

DRUMMOND, Valentine W, Marinheiro Capaz, 68043 (Forças Navais da África do Sul), desaparecido presumido morto
VAN DORDRECHT, William H, Marinheiro Capaz, 67851 (Forças Navais da África do Sul), desaparecido presumido morto

Em 12 de novembro de 1942, o HMS Hecla foi torpedeado por um submarino alemão, o U-515 a atingindo na sala de máquinas. O submarino então atingiu o navio com três golpes de misericórdia, afundando o navio a oeste de Gibraltar. Novamente, há a lista de baixas da Marinha da África do Sul (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui “Cada um por si” ... Sacrifício sul-africano e o naufrágio do HMS Hecla).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 12 de novembro de 1942, quando o HMS Helca afundou:

BENNETT, John F, Act / Engine Room Artificer 4c, 330351 (SANF), MPK
LLOYD, George H, Act / Engine Room Artificer 4c, 330353 (SANF), MPK
PEERS, Charles V, Marinheiro Capaz, 562653 (SANF), MPK
SMITH, Ian R, Electrical Artificer 4c, 68478 (SANF), MPK

E há mais & # 8217s & # 8230. muitos sul-africanos serviram em uma variedade de navios da Marinha Real e muitos foram perdidos, aqui & # 8217s uma indicação que captura apenas o pessoal das Forças Navais da África do Sul, quanto mais aqueles que se voluntariaram diretamente para a Marinha Real, o Honor Roll segue:

ANDERSON, Richard W N, Able Seaman, 86082 (SANF), morto em 21 de maio de 1941 em HMS Syvern
WESTON, Grant E, Ordinary Seaman RNVR, 68498 (SANF), morto em 27 de agosto de 1941 em HMS Phoebe
RASMUSSEN, Victor J S, Leading Telegraphist, 66920 (SANF), MPK 24 de novembro de 1941 em HMS Dunedin
ADAMSON, William D, Ordinary Seaman RNVR, 69001 (SANF), MPK 10 de dezembro de 1941 em HMS Repulse
BECKER, Stanley H, Able Seaman, 67474 (SANF), acidente de viação, morto em 5 de janeiro de 1942 em Castelo HMS Carnarvon
DRURY, Frederick, Ordinary Seaman, 68315 (SANF), MPK 29 de janeiro de 1942 em HMS Sotra
SCOTT, Clifford, Ordinary Telegraphist, 66973 (SANF), MPK 26 de março de 1942 em HMS Jaguar
BUCHANAN, Alexander, Able Seaman, 67934 (SANF), morreu em 20 de abril de 1942 em HMS Birmingham
COMMERFORD, Terence, Ordinary Seaman, 330258 (SANF), morreu 21 de junho de 1942 em HMS Express
PRICE, David, Able Seaman RNVR, P / 68529 (SANF), MP 6 de julho de 1942 em HMS Niger
TROUT, A (inicial apenas) N, Able Seaman, CN / 72133 (SANF), morreu em 4 de agosto de 1942 em HMS Stork
JOHNSTONE, Henry N, Tenente Comandante (E), SANF, 66727, morreu em 18 de agosto de 1942 em HMS Birmingham
BAWDEN, Wilfred R, Stoker 2c RNVR, 330425 (SANF), DOWS 16 de setembro de 1942 HMS Orion
NIGHTSCALES, Norman, Writer, 68148 (SANF), MPK 30 de dezembro de 1942 em HMS Fidelity
GITTINS, Victor L, Marinheiro Comum, 69325 (SANF), faleceu em 27 de janeiro de 1943 em HMS Assegai (base de treinamento)
PLATT, Ronald M, Suboficial, 67160 V (SANF), acidente, morto em 26 de fevereiro de 1943 em HMS Presidente III (estabelecimento em terra)
CROSSLEY, Alfred H, Subtenente, SANF, MPK 7 de março de 194 em HMS Saunders
DE KOCK, Victor P De C, Ty / Tenente, SANF, MPK7 de março de 194 em HMS Saunders
LOUW, Joseph, Stoker, CN 72175 (SANF), doença, morreu 2 de dezembro de 1943 em HMS Stork
ATKIN, William B, Tenente SANF, doença, morreu 26 de janeiro de 1944 em HMS Northern Duke
SHIELDS, Eric E M, Tenente, SANF, morreu 12 de abril de 1944 em HMS Pembroke IV
HOWDEN, Russell K, Ty / Subtenente, SANF, MPK 4 de janeiro de 1945 HMS ML 1163, Lançamento do Motor Harbor Defense
CLARKE, Reginald E, Ty / Tenente Comandante, SANF, acidente aéreo, MPK 24 de julho de 1945 em HMS Adamant
LIDDLE, John, Tenente, SANF, MPK, 8 de agosto de 1945 em HMS Barbrake

Em seguida, vamos considerar o pessoal da Marinha da África do Sul servindo na Royal Navy & # 8217s Fleet Air Arm (a Royal Navy & # 8217s possui a Força Aérea separada da Royal Air Force), e aqui os seguintes sul-africanos estão no Quadro de Honra da FAA ( excluindo o mecânico aéreo Riley do Fleet Air Arm, registrado na perda do HMS Hermes). Para uma história completa desses sul-africanos perdidos nas FAA, consulte este link & # 8211 clique aqui. Sacrifício sul-africano no braço aéreo da frota da Marinha Real

BOSTOCK, R S, Tenente, Esquadrão 800 do Royal Navy Fleet Air Arm, HMS Ark Royal, morreu em 13 de junho de 1940
BROKENSHA, G W, Tenente, Esquadrão 888 do Braço Aéreo da Frota da Marinha Real, HMS Formidable, morreu em 11 de agosto de 1942
CHRISTELIS, C, Sub / Tenente, Esquadrão FAA 803 da Reserva da Marinha Real, HMS Formidable, morreu em 1º de agosto de 1942
JUDD, F E C, Tenente Comandante, Esquadrão 880 da Frota Aérea da Marinha Real, HMS Indomitable, morreu em 12 de agosto de 1942
LA GRANGE, Antony M, Subtenente (A), SANF, Fleet Air Arm (Royal Navy) 1772 Sqn HMS Indefatigable, operações aéreas, MPK 28 de julho de 1945
MACWHIRTER, Cecil J, Ty / Subtenente (A), Fleet Air Arm (Royal Navy) 851 Squadron HMS Shah, acidente aéreo, SANF, MPK 14 de abril de 1944
O’BRYEN, W S, Esquadrão Sub / Tenente Royal Navy Fleet Air Arm 762, HMS Heron, morreu em 26 de novembro de 1942
WAKE, Vivian H, Ty / Tenente (A), FAA Fleet Air Arm (Royal Navy) Esquadrão 815 HMS Landrail, acidente aéreo, SANF, MPK 28 de março de 1945

Finalmente, há pessoal naval sul-africano encontrado na Marinha Mercante, para o qual também foram destacados e, novamente, as listas de Honor Roll:

SS Tunísia, perda de navio
ADAMS, Douglas E H, Act / Able Seaman RNVR, 66378 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
ST La Carriere, perda do navio
DORE, Frank B, Act / Able Seaman RNVR, 67218 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
SS Laconia, perda de navio
ROSS, Robert, Stoker 2c, 69119 (SANF), (Victory, O / P), DOWS
SS Llandilo, perda do navio
CRAGG, Ronald F, Marinheiro Capaz (DEMS), 66488 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
SS Ceramic, ship loss
MOSCOS, John G, Escritor Principal, 66786 (SANF), (SANF, O / P), MPK
Imperatriz SS do Canadá, perda de navio
COCHRANE, Joseph, Engine Room Artificer 3c, P 68947 (SANF), (Pembroke, O / P), MPK
SS Empire Lake, perda de navio
FLINT, John M, Act / Able Seaman (DEMS), P 562749 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK

Agora, considere isso, nós nem mesmo começamos a riscar adequadamente a lista de honra, esta lista acima ainda é altamente imprecisa com muitos nomes faltando. Não temos idéia real dos milhares de sul-africanos que se ofereceram e morreram enquanto serviam na Reserva da Marinha Real e na própria Marinha Real; na verdade, mal entendemos isso. Felizmente, um punhado de sul-africanos está trabalhando nisso, quase diariamente, mas é uma tarefa gigantesca, já que esses nomes são encontrados nos registros de honra da Marinha Real e é uma questão de investigar o local de nascimento de cada uma das baixas britânicas. Os registros de voluntários sul-africanos ingressando na Marinha Real perderam realmente com o tempo.

Para concluir

O único outro navio que a Marinha sul-africana perdeu desde o HMSAS Treern no final da Segunda Guerra Mundial em uma época mais moderna foi o SAS President Kruger, e ao contrário do Treern, cuja derrota foi em combate, a derrota do Kruger & # 8217s foi devido a um trágico acidente no mar (veja “Fora da Tempestade veio a Coragem”… a tragédia do PK).

Essas perdas em combate foram uma coisa, no entanto, o mesmo apagamento da história está acontecendo atualmente com a perda acidental em tempos mais recentes do Presidente Kruger do SAS (o PK), os & # 8216antigos & # 8217 SADF ficaram muito envergonhados com a perda (em vigor por tragédia e circunstância, afundamos nossa própria nau capitânia) e a SADF nunca chegou a realizar um Desfile Nacional para comemorar e relembrá-lo. Também em comparação com o panorama geral, a perda de 16 membros da Marinha sul-africana no PK é realmente muito pequena, porém não menos importante & # 8211 e aqui & # 8217s a verdade inconveniente, eles foram & # 8216 varridos para debaixo do tapete & # 8217 pelos SADF antigo e permanecer convenientemente varrido para baixo do tapete pelo novo SANDF.

Nas perdas da 2ª Guerra Mundial, o novo governo do ANC de 1994 não se saiu melhor do que o antigo governo Nat & # 8211, eles simplesmente juntaram todas as perdas em combate do HMSAS Southern Floe, HMSAS Parktown, HMSAS Bever e HMSAS Treern em uma & # 8216Apartheid & # 8217 questão não de sua história ou tempo, e quanto ao SAS Presidente Kruger, isso era parte das forças & # 8216Apartheid & # 8217 em suas mentes e, como tal, deveria ser vencido.

O resultado líquido é que a Marinha da África do Sul simplesmente não tem nenhum desfile nacional para comemorar ou reconhecer qualquer de suas maiores perdas no mar. O Exército da África do Sul, pelo menos, tem o Delville Wood Parade (a maior perda em combate singular do Exército da África do Sul e # 8217s, um incidente da Primeira Guerra Mundial), a Força Aérea da África do Sul tem o Alpine 44 Memorial Parade (a maior tragédia das SAAF e # 8217s, um incidente da Segunda Guerra Mundial ), a Marinha da África do Sul & # 8230. nada!

Em vez disso, a Marinha da África do Sul (SAN) concentra-se na perda do Mendi como uma perda marítima do SAN, embora o Mendi estivesse sob comissão da Marinha Real e, de forma bastante inconveniente, a Marinha da África do Sul realmente não existia na Primeira Guerra Mundial, só foi realmente criado um pouco antes da 2ª Guerra Mundial. Mais uma vez, o SS Mendi também transportava tropas do Exército da África do Sul na forma do Corpo de Trabalho da África do Sul, não pessoal da Marinha da África do Sul (o SAN não existia em nenhum caso).

O Mendi é tanto um tempo de guerra quanto uma tragédia política. O silêncio e o reconhecimento subsequente são de cura nacional (veja Vamos morrer como irmãos ... as vozes silenciosas do SS Mendi finalmente ouvidas). Como tal, é agora um Desfile do Memorial Nacional, parte do & # 8216Dia das Forças Armadas & # 8217 e um para todo o SANDF comemorar e lembrar & # 8211 e com razão. Mas é uma comemoração específica da Marinha das SA & # 8211 não realmente & # 8211 não.

Em tudo isso, a Marinha ainda se recusa dogmaticamente a hospedar sua própria Comemoração Nacional às suas próprias ações e tragédias navais, é politicamente inconveniente demais e não seria bom se a Marinha da África do Sul pudesse ver além e ver seu sacrifício naval em seus próprios navios e os do pessoal da SAN nos navios da Marinha Real e, finalmente, instituir um & # 8216All at Sea & # 8217 Naval Memorial Parade in Remembrance ou erigir um memorial Naval completo (semelhante ao erguido pela Marinha Real em Portsmouth)?

As comemorações muito pequenas & # 8216All at Sea & # 8217 são feitas pelo estranho ramo da Legião da África do Sul e pelo estranho MOTH Shellhole, em uma base muito local & # 8211 conduzido por um pequeno grupo de indivíduos. Nobel em seus empreendimentos, sem dúvida, mas estas continuam sendo iniciativas privadas muito pequenas, com a participação de apenas um punhado, e isso é realmente suficiente?

Como demonstrado, a lista de honra da Marinha da África do Sul para a 2ª Guerra Mundial é uma lista impressionante e muito longa - ele é um elefante, muito grande e ainda hoje é um elefante em crescimento. É hora de olharmos seriamente para nós mesmos, examinar nossos valores quanto ao que constitui um sacrifício para o bem maior do homem e reconhecê-lo adequadamente.

Escrito e pesquisado por Peter Dickens. O quadro de honra extraído de & # 8216Listas de Casualty da Royal Navy e Dominion Navies, World War 2 & # 8217 por Don Kindell. Nomes adicionais coletados de listas de honra publicadas pelo Cel Graham Du Toit (aposentado).


O Mediterrâneo

Em julho, Indomável voltou para o Reino Unido. Ela logo estava de volta à ação, participando da Operação Pedestal, o maior comboio a abastecer a ilha sitiada de Malta. Este comboio era composto por 14 navios de carga e uma escolta de navios de guerra sem precedentes: Cairo, Caribdis, Águia', Indomável, Vitorioso, Quênia, Manchester, Nelson, Nigéria, Febe, Rodney, Síriuse 32 destruidores. Um objetivo era para Furioso para lançar seus Spitfires para pousar em Malta, onde permaneceriam, isso foi feito com sucesso em 11 de agosto, e Furioso voltou para Gibraltar.

Durante a operação Indomável foi atingida por duas bombas de 500 kg e sofreu três quase-acidentes, uma bomba de 500 kg penetrou na parte não blindada da cabine de comando, causando danos que a obrigaram a retirar-se para reparos, embora ela pudesse vaporizar a 28,5 nós menos de duas horas após o exitos. [1] Ela navegou para os Estados Unidos, onde os reparos foram concluídos em fevereiro de 1943, após o que ela retornou imediatamente ao Mediterrâneo. Ela foi torpedeada por um bombardeiro Ju-88 [2] em 16 de julho [3] [4] enquanto apoiava a invasão aliada da Sicília (Operação Husky), e voltou novamente aos EUA, onde os reparos foram concluídos. Ela começou os testes de mar em 10 de abril de 1944. [5]


Sobre o orador - Col (retd) David Vassallo FRCSEd MA L / RAMC

David Vassallo, originalmente de Malta, é um cirurgião geral militar consultor que serviu para
35 anos agitados no Royal Army Medical Corps antes de se aposentar em 2018. Ele tem extensa experiência em hospitais de campo em zonas de guerra, seu primeiro destacamento foi para a Primeira Guerra do Golfo, seguido por várias viagens na Bósnia, Kosovo, Serra Leoa, Iraque e Afeganistão.

David também tem paixão pela história militar, particularmente relacionada a Malta e à medicina militar, com três livros em seu nome. Ele publicou artigos sobre a história do Hospital Camp Bastion no Afeganistão e capítulos sobre a história das Operações Telic e Herrick a pedido do Cirurgião Geral para a história médica oficial dessas campanhas, ele tem um mestrado em História da Guerra pelo King's College London, sua dissertação é sobre a transformação dos Serviços Médicos de Defesa do Reino Unido em conflito de 1990 & # 8211 2015. Ele agora é presidente da Friends of Millbank (o antigo Royal Army Medical College em Londres), www.friendsofmillbank.org, organizando palestras online mensais que celebram a história, as conquistas e a relevância contínua da medicina militar.

Sua instituição de caridade escolhida é o Museum of Military Medicine & # 8211, ele está arrecadando fundos para a mudança deste museu de Aldershot para um novo local deslumbrante na Baía de Cardiff em 2023.


HMS Indomitable em agosto de 1942 - História

Meu pai, Thomas Michael McGrane, que era membro da HMS Indomitable Association há alguns anos e está doente há algum tempo, infelizmente faleceu em 16 de outubro de 2015. Ele aproveitou seu tempo na associação e compareceu a algumas reuniões. Pelo que eu sei, ele serviu no Indomitable nos anos 1950. Não sei qual era sua posição, apenas que ele estava no braço da frota aérea. Quando ele estava na Associação Indomável, ele foi responsável por organizar as assinaturas e manter as informações sobre os membros atualizadas, creio que isso foi na década de 1990.

Com os melhores cumprimentos,
Corinne Butler (Sra.)

Meu pai, Ted Aston, serviu na Indom como TAG / CPO e eu tenho algumas fotos dele com o esquadrão 857.

Acabei de encontrar este site no Indomitable, meu pai era um suboficial do Indom quando a explosão ocorreu pouco antes de ela ser desativada, seu nome era Fredrick John Heath. Ele se aposentou da marinha em 1954 após ingressar como cadete aos 14 anos em 1928. Infelizmente, ele faleceu em 1976.

Na tarde ou no início da noite de 5 de abril de 1942, vários albacores armados com torpedos foram colocados no convés de vôo do Indomitable and Formidable, em preparação para um ataque noturno à frota japonesa que havia atacado Colombo. O ataque não foi lançado porque a posição, o curso e a velocidade da frota japonesa não puderam ser estabelecidos, mas eu estaria muito interessado em saber quantos Albacores deveriam participar do ataque e a hora em que eles estavam à distância. Se alguém pudesse fornecer essas informações ou sugerir onde posso encontrá-las, seria muito útil. (Não está no registro do Indomitable, do qual tenho uma cópia.)

Muito Obrigado,
Rob Stuart
Ottawa, Canadá

Meu pai, James Birrell Pearson, serviu no HMS Indomitable na segunda guerra mundial e ainda serviu até meados dos anos cinquenta. Meu irmão e eu não conseguimos localizar nenhum de seus papéis, embora tenhamos encontrado suas medalhas. Como meu pai faleceu, nossa família gostaria de saber que posição meu pai ocupava a bordo do HMS Indomitable.

Cumprimentos,
Jean Bonham nee Pearson

Alguém pode ajudar com informações sobre meu avô que serviu a bordo do HMS Indomitable durante a 2ª Guerra Mundial Harold Ernest George Summers. Ele foi morto a bordo do navio quando este foi atacado na costa de Malta. Muito obrigado antecipadamente.

Estou tentando encontrar informações sobre Oficial da Marinha Real DICK MICHELL (Capitão, eu acho) que serviu no HMS INDOMITABLE em operações e exercícios pós-guerra (Castinets etc.) no início dos anos 1950. Tenho uma quantidade considerável de correspondência trocada, tanto no mar quanto no porto, dele para minha mãe em Gulval, Penzance, Cornwall. Como uma criança de cerca de 4 a 6 anos de idade, lembro-me dele visitando nossa casa em várias ocasiões quando estacionado com a Frota Western Union em Mounts Bay, e posso até lembrar de nossa família inteira de 5 crianças sendo levada a bordo do INDOMITABLE para o chá! Qualquer informação seria bem-vinda para completar a notável troca de correspondência que tenho, mas isso me deixa com muitas perguntas sem resposta. eu Faz sei que ele estava no INDOMITABLE perto de Malta no momento da grande explosão em fevereiro de 1953. A última carta que tenho é para confirmar a minha mãe que ele "ainda está vivo"!

Muito Obrigado,
Catharine Murray

Estou tentando encontrar qualquer informação sobre meu falecido pai que serviu a bordo do Indomitable durante a Segunda Guerra Mundial. Ele também serviu no Indupitable e no Pacheco. Não tenho certeza da grafia, estou com medo. Seu nome era Robert Andrews, de Glasgow, e ele também serviu como artilheiro no D.E.M.S. Qualquer informação será muito bem-vinda.

Achei que as pessoas gostariam de saber que meu sogro Albert Pollard (conhecido como Tony), que foi fabricante de velas no HMS Indomitable entre 42 e 45 servindo no Pacífico em 1943, infelizmente faleceu após a Pneumonia. Ele era como muitos heróis silenciosos e não celebrados. "Ventos bons e um verdadeiro curso" Tony.

Meu pai, Dennis Charles Jeacock, que serviu no HMS Eagle e no HMS Indomitable até 1945, infelizmente faleceu no dia 20 de dezembro de 2012 e seu funeral é em 3 de janeiro de 2013, ele tinha 89 anos. Durma bem, papai xxx.

Meu pai serviu a bordo do HMS Indomitable como escritor e estava a bordo quando eles navegaram em direção ao Japão para ajudar em um ataque planejado. As duas bombas atômicas foram lançadas e assim o Indomitable navegou para a Austrália e atracou em Sydney. Minha tia-avó que fora casada com um capitão do mar (marinha mercante) era muito bem conectada socialmente e cuidou de meu pai. Ele a acompanhou a coquetéis em apartamentos flash com vista para o porto de Sydney. Ela deu uma motocicleta para ele andar por aí e arranjou uma garota para ele. Quando o Indomitable deixou o porto, uma mensagem foi recebida dizendo que Paul Maslin, meu pai, deveria ser devolvido a Sydney. Meu pai trabalhou em estreita colaboração com o oficial que tratou desses assuntos e o convenceu a não mandá-lo de volta. Havia um cara estranho chamado Hubbard que não 'se encaixava', então eles o mandaram de volta. Uma história interessante. Muitas vezes me pergunto, assim como meu pai, que morreu em janeiro de 2012, o que aconteceu com Hubbard. Ele ficou em Oz?

Cumprimentos,
Andy Maslin
REM1 D124075K

Acho que a história do escritor MASLIN não tem preço, mas não é totalmente desconhecida para os Matelots se erguerem, o RN depois de todos os embaixadores em campo da GB. Sua história, entretanto, é encantadora e ele obviamente foi um grande sucesso. Para "organizar" o projeto de um substituto, foram necessárias algumas manobras, Trust the Writers. Eu conheço outra história de um eletricista-chefe? que, no final da guerra, foi encontrado nas Bermudas. Ele havia sido esquecido por "Draftee" e como era tão útil tornou-se Secretário do Autódromo. Acredito que, apesar dos apelos do governador, ele acabou sendo forçado a voltar ao serviço e, talvez, a pagar de volta. Espero que a missão seja bem-sucedida.

Alguém se lembra ou tem registros de John (conhecido como Jack) Jones, de perto de Swansea South Wales - que serviu no Indomitable em 1444 e 1945 até seu retorno ao Reino Unido em novembro de 1945? Ele era um dos principais frentistas do Indomitable, um farmacêutico na vida civil. Meu pai morreu em 1957 e temos poucos registros de seu serviço - e as fotos (Ceilão, etc.) sumiram há muito tempo.

Atenciosamente,
Martin Jones
Melbourne, Austrália

Alguém tem alguma informação sobre meu pai Alfred William Callen que serviu no H M S Indomitable. Ele serviu por 22 anos na Marinha Real e era Subtenente (escritor) quando foi desmobilizado.

Não sei se este site ainda está ativo, mas aqui vai. Eu me pergunto se você poderia me ajudar ou apontar na direção certa de alguém que poderia. Estou tentando encontrar algumas informações sobre meu avô 'Fred T. Brown, que serviu no Indomitable durante a 2ª Guerra Mundial. A única informação que tenho é um certificado que ele recebeu quando cruzou o equador em 1946. Espero que você possa me ajudar com isso.

É com grande tristeza que devo informar que o Royal Marine Harold McCarty, que serviu no HMS Indomitable de 1942 até o fim da guerra, faleceu em 29 de abril de 2012, pouco antes de completar 89 anos. Ele serviu a bordo durante a operação Pedestal no Mediterrâneo, bem como com o trem da frota no Pacífico durante os ataques Kamikaze. Ele raramente falava de seu tempo a bordo, mas tinha muito orgulho do navio e de sua tripulação.

Meu irmão, Reginald David Olive, era mecânico de ar no Indomitable, nos anos 1950. Tenho pesquisado na internet por informações e fotos, para que possa apresentar a ele uma história resumida, juntamente com uma cópia de 'The Fleet Air Arm: An Illustrated History', de Alan Key, por seu 83º aniversário em 14 de maio de 2012. Há um incidente sobre o qual ele me contou, mas não consigo encontrar qualquer menção a ele. Aparentemente, o Indomitable estava em colisão com H.M.S. Vanguard, no porto de Gibraltar na década de 1950. O Capitão do Vanguard enviou um conjunto de placas 'L' ao Capitão dos Indomáveis. Coincidentemente, minha esposa e eu tínhamos uma matilha de filhotes de lobo em Portsmouth. Foi patrocinado pela Frota de Reserva e conhecido como 'The 49th Portsmouth, H.M.S. Próprios de Belerofonte ”. Costumávamos embarcar no H.M.S. Vanguarda para desfiles de igrejas.

Cumprimentos,
Michael (Mike) Olive

Recentemente, concluímos um projeto cobrindo os homens de Pirton que serviram na Grande Guerra, que resultou no livro The Pride of Pirton, do qual temos muito orgulho - para mais detalhes, consulte www.pirton.org.uk/ww1 ou Google ' O Orgulho de Pirton '. Embora seja muito cedo, agora estamos começando a olhar para nossos homens da Segunda Guerra Mundial. Um homem, Robin Edward Alastair Hibburd serviu e morreu com o 857 Squadron voando do HMS Indomitable em janeiro de 1945:

Tenente (A) ROBIN EDWARD ALASTAIR HIBBURD
H.M.S. Indomitable, Royal Naval Volunteer Reserve
quem morreu
em 24 de janeiro de 1945
Lembrado com honra
LEE-ON-SOLENT MEMORIAL

Meu motivo para entrar em contato com você é simples: estamos começando a reunir informações em preparação para outro livro. Procuramos quaisquer documentos, fotografias ou informações sobre Robin ou o mesmo para o esquadrão, na verdade qualquer coisa que possa nos ajudar a contar sua história. Você pode ajudar de qualquer maneira? Informações, indicações ou orientações seriam muito bem-vindas.

Cumprimentos,
Bob Barton
Pirton, Hertfordshire, Reino Unido

A única informação que tenho é que ele foi morto durante um ataque às refinarias de petróleo em Pladjoe e Soengei Gerong, perto de Pangkalan. Eu também o mostro como um sub-tenente. RNVR.

Michael W. Pocock
Webmaster

Meu falecido pai, William Roland Foxhall, conhecido como Roly serviu no HMS Indomitable nos anos 40 e eu sei que ele estava a bordo na Nova Escócia, Canadá, naquela época. Como tenho achado difícil pesquisar até agora, gostaria de saber se algum de seus assinantes pode me lembrar dele, por favor. Qualquer informação será recebida com grande gratidão.

Obrigado,
Keith Foxhall
Sgt. RAF ACO,
QAIC South Synthetic Flight Instructor,
Equipe de terra da plataforma ACE

Meu pai, Charlie Dabbs - nascido em Birmingham em 1923, serviu na Marinha Real de 1939 a 1945 no Mediterrâneo, norte da África e Malta, para citar alguns. Infelizmente, meu pai faleceu em 2005, mas eu sei os nomes de alguns dos navios em que ele serviu, Indomitable, Cairo, Ariadne, seu posto mais alto era Suboficial. Eu adoraria ouvir de alguém que possa tê-lo conhecido ou servido com ele durante esse tempo.

É meu triste dever anunciar o falecimento de Bert Rhuben Oatley-Willis, ex-tripulante do HMS Indomitable e veterano da Segunda Guerra Mundial. Bert ultrapassou os limites em 13 de fevereiro de 2011 aos 95 anos.

Meu pai, Peter Jordan, serviu no HMS Indomitable após o fim da 2ª Guerra Mundial. Infelizmente, tenho pouca ou nenhuma informação sobre seu serviço, além de suas histórias de ser punido por alguma contravenção por ter que correr voltas no convés carregando um peso pesado! Se não me falha a memória era um beliche? Se por acaso algum leitor tiver uma lembrança de meu pai, eu adoraria ouvi-lo. Infelizmente meu pai faleceu em 2008 e só agora estou tentando juntar as peças a partir de fotos antigas e assim por diante.

Cumprimentos,
Christopher Jordan
Nottinghamshire, Reino Unido

O tio de minha esposa, Edward Coats, serviu no HMS Indomitable durante a guerra. Ele morreu em 1949 em conseqüência de ferimentos ou doenças sofridas durante seu serviço. Alguém se lembra dele ou tem algum registro do que aconteceu com ele?

EU VIM ATRAVÉS DE MEUS PAIZINHOS (FRANK TAPPER) PAPÉIS DE SERVIÇO QUE INCLUÍRAM SERVIR COMO MECH DE AR ​​NO INDOMÍVEL DE NOVEMBRO DE 1944 A MARÇO DE 1945. ESTOU INTERESSADO EM TODAS AS FOTOS DA TRIPULAÇÃO QUE POSSAM ESTAR DISPONÍVEIS OU QUALQUER QUE POSSA TER CONHECIDO ELE ESTARIA FAZENDO. Infelizmente, meu pai morreu em 1981 e nossas conversas sobre seu serviço foram poucas.

DAVID TAPPER
REDHILL ​​SURREY

Meu falecido vovô serviu a bordo do Indomitable e costumava me contar algumas histórias fantásticas, seu nome era James Henry Hobbs ele era um artilheiro com pompons. Me falou de um ataque Kamikaze e de estar no Oceano Índico. Saudades dele, alguém se lembra dele?

Alguém se lembra de John Nash de Ivor Bucks., Que serviu como operador de radar desde 1942 no HMS Indomitable?


HMS Bicester (L 34)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. Sydney William Floyd Bennetts, RN5 de maio de 194210 de agosto de 1944
2Lt.Cdr. Ralph William Frank Northcott, DSO, RN10 de agosto de 19441 de janeiro de 1946

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Os eventos notáveis ​​envolvendo o Bicester incluem:

10 de agosto de 1942

Convoy WS 21S, Pedestal de Operação.

Convoy WS 21S e a concentração das forças de escolta

O comboio WS 21S partiu do Clyde em 2 de agosto de 1942. O comboio era composto pelos seguintes navios cargueiros americanos Almeria Lykes (7773 GRT, construído em 1940), Santa Elisa (8379 GRT, construído em 1941), cargueiros britânicos Brisbane Star (12791 GRT, construído em 1937), Clã Ferguson (7347 GRT, construído em 1938), Deucalião (7516 GRT, construído em 1930), Dorset (10624 GRT, construído em 1934), Empire Hope (12688 GRT, construído em 1941), Glenorchy (8982 GRT, construído em 1939), Melbourne Star (11076 GRT, construído em 1936), Port Chalmers (8535 GRT, construído em 1933), Rochester Castle (7795 GRT, construído em 1937), Waimarama (12843 GRT, construído em 1938), Wairangi (12436 GRT, construído em 1935), e o petroleiro americano Ohio (9264 GRT, construído em 1940).

Esses navios foram escoltados por cruzadores leves HMS Nigéria (Capitão S.H. Paton, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante 10º C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN), HMS Quênia (Capitão A.S. Russell, RN) e os contratorpedeiros HMS Wishart (Cdr. H.G. Scott, RN), HMS Venomous (Cdr. H.W. Falcon-Stewart, RN), HMS Wolverine (Lt.Cdr. P.W. Gretton, OBE, DSC, RN), HMS Malcolm (A / Cdr. A.B. Russell, RN), HMS Amazon (Tenente Diretor (Emgy) Lord Teynham, RN), HMS Derwent (Cdr. R.H. Wright, DSC, RN) e HMS Zetland (Lt. J.V. Wilkinson, RN).

Uma força de cobertura composta por Scapa Flow partiu no mesmo dia. Essa força era formada por navios de guerra HMS Nelson (Capitão H.B. Jacomb, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante E.N. Syfret, CB, RN) e HMS Rodney (Capt. J.W. Rivett-Carnac, DSC, RN). Eles foram escoltados pelos destruidores HMS Ashanti (Cdr. R.G. Onslow, DSO, RN), HMS Eskimo (Cdr. E.G. Le Geyt, RN), HMS Somali (Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS Tartar (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, DSC, RN), HMS Pathfinder (Cdr. E.A. Gibbs, DSO e Bar, RN), HMS Penn (Lt.Cdr. J.H. Swain, RN) e HMS Quentin (Lt.Cdr. A.H.P. Noble, DSC, RN). Eles deveriam se encontrar com o comboio WS 21S no mar em 3 de agosto. HMS Penn foi atrasado por um defeito e depois de abastecer com combustível em Moville, a Irlanda do Norte ultrapassou a força e juntou-se ao mar.

O porta-aviões HMS Victorious (Capitão H.C. Bovell, CBE, RN, hasteando a bandeira do Contra-almirante A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) e o cruzador leve HMS Sirius (Capitão P.W.B. Brooking, RN), entretanto, já havia deixado Scapa Flow em 31 de julho de 1941 para se encontrar com o comboio. Eles foram escoltados pelos destruidores HMS Intrepid (Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN), HMS Icarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC e Bar, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. C.H. Campbell, DSC e Bar, RN) e HMS Foresight (Lt.Cdr. R.A. Fell, RN). Esses navios foram reunidos no mar em 1 de agosto de 1942 pelo porta-aviões HMS Argus (Capitão G.T. Philip, RN), carregada com aviões de caça sobressalentes para a operação, e suas duas escoltas aos contratorpedeiros HMS Buxton (Lt.Cdr. I.J. Tyson, RD, RNR) e HMS Sardonyx (Lt.Cdr. A.F.C. Gray, RNR). HMS Argus e seus dois contratorpedeiros de escolta haviam partido do Clyde em 31 de julho. HMS Buxton mais tarde se separou e prosseguiu em direção ao Canadá e HMS Sardonyx prosseguiu para Londonderry.

Os últimos navios a participar da operação de saída do Reino Unido (Clyde por volta da meia-noite de 4/5 de agosto) foram o porta-aviões HMS Furious (Capitão T.O. Bulteel, RN), carregado com caças Hurricane para Malta, e sua escolta, o cruzador leve HMS Manchester (Capitão H. Drew, DSC, RN) e o contratorpedeiro polonês ORP Blyscawica (Lt.Cdr. L. Lichodziejewski, ORP). Eles se juntaram no mar, por volta do amanhecer, por HMS Sardonyx vindo de Londonderry. Os destróieres se separaram por volta da meia-noite durante a noite de 5/6 de agosto. Eles chegaram a Londonderry em 7 de agosto. HMS Furious e HMS Manchester em seguida, juntou-se ao comboio WS 21S por volta da meia-noite da noite seguinte, mas HMS Manchester separou-se logo depois para prosseguir à frente do comboio e abastecer em Gibraltar.

Em 1 de agosto de 1942, o porta-aviões HMS Indomitable (Capitão T.H. Troubridge, RN), cruzador leve HMS Phoebe (Capitão C.P. Frend, RN) e os destruidores HMS Laforey (Capt. R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. H.G. Walters, DSC, RN) e HMS Lookout (Lt.Cdr. A.G. Forman, DSC, RN) partiu de Freetown para prosseguir para uma posição de encontro ao largo dos Açores.

Em 5 de agosto de 1942, o porta-aviões HMS Eagle (Capitão L.D. Mackintosh, DSC, RN), cruzador leve HMS Charybdis (Capitão G.A.W. Voelcker, RN) e os destróieres HMS Wrestler (Lt. R.W.B. Lacon, DSC, RN), HMS Westcott (Cdr. I.H. Bockett-Pugh, DSO, RN) e HMS Vansittart (Lt.Cdr. T. Johnston, RN) partiu de Gibraltar também para a posição de encontro ao largo dos Açores.

O comboio realizou manobras e exercícios de AA com as escoltas entre os Açores e Gibraltar durante o período de 6 a 9 de agosto. (Operação Berserk). Também ataques aéreos fictícios foram realizados por aeronaves dos porta-aviões.

Passagem do Estreito de Gibraltar e organização das forças de escolta.

O comboio passou então pelo estreito de Gibraltar durante a noite de 9/10 de agosto de 1942 em meio a uma névoa densa, mas, apesar disso, o comboio foi detectado por espiões alemães e italianos e relatado.

Depois de passar o Estreito de Gibraltar, o comboio foi organizado da seguinte forma. O comboio atual foi protegido por uma grande força de navios de guerra até que toda a força se dividisse antes de entrar nos estreitos sicilianos, após o que a 'Força X' sob o comando do Contra-Almirante Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN deveria acompanhar o comboio até as abordagens de Malta, onde seriam recebidos pela Flotilha de Remoção de Minas de Malta, que deveria então varrer o comboio para o porto. A Força X era composta pelos seguintes navios: Cruzadores Licht: HMS Nigéria (carro-chefe), HMS Quênia,, HMS Manchester. Cruzador AA: HMS Cairo (A / Capt. C.C. Hardy, DSO, RN). Destruidores: HMS Ashanti, HMS Fury, HMS Foresight, HMS Icarus, HMS Intrepid, HMS Pathfinder e HMS Penn. Destruidores de escolta: HMS Derwent, HMS Bicester (Lt.Cdr. S.W.F. Bennetts, RN), HMS Bramham (Lt. E.F. Baines, RN), HMS Ledbury (Lt.Cdr. R.P. Hill, RN) e HMS Wilton (Lt. A.P. Northey, RN). Também o rebocador de resgate HMS Jaunty era fazer parte dessa força.

Depois que a escolta foi dividida, a cobertura foi fornecida pela "Força Z" sob o vice-almirante E.N. Syfret, CB, RN. Essa força era composta pelos seguintes navios: Encouraçados: HMS Nelson (carro-chefe) e HMS Rodney. Porta-aviões: HMS Victorious, HMS Indomitable e HMS Eagle. Cruzadores leves: HMS Phoebe, HMS Sirius e HMS Charybdis. Destruidores: HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Lookout, HMS Eskimo, HMS Somali, HMS Tartar, HMS Quentin, HMS Ithuriel (Lt.Cdr. D.H. Maitland-Makgill-Crichton, DSC, RN) HMS Antelope (Lt.Cdr. E.N. Sinclair), HMS Wishart e HMS Vansittart. Destruidor de escolta: HMS Zetland. Também anexado estava o porta-aviões HMS Furious (para a Operação Bellows, o lançamento de caças Hurricane para Malta. O HMS Furious carregou apenas quatro aeronaves Albacore para buscas A / S depois que os furacões foram lançados) e os destróieres "sobressalentes" HMS Keppel (Cdr. J.E. Broome, RN), HMS Malcolm, HMS Venomous, HMS Vidette (Lt.Cdr. E.N. Walmsley, DSC, RN), HMS Westcott, HMS Wolverine, HMS Wrestler e HMS Amazon. Esses destruidores "sobressalentes" deveriam tomar o lugar dos destruidores na tela "Força Z", se necessário, escolta HMS Furious durante sua passagem de retorno a Gibraltar após ter concluído a Operação Bellows e / ou fortalecer a escolta da 'Força R'.

Em seguida, havia também 'Força R', a força de abastecimento. Essa força era composta pelos seguintes navios: Corvetas: HMS Jonquil (Lt.Cdr. R.E.H. Partington, RD, RNR), HMS Spiraea (Lt.Cdr. R.S. Miller, DSC, RNR), HMS Geranium (T / Lt. A. Foxall, RNR) e HMS Coltsfoot (T / Lt. O Hon. W.K. Rous, RNVR). Rebocador de resgate: HMS Salvonia. Tanques RFA: RFA Brown Ranger (3417 GRT, construído em 1941, Mestre D.B.C. Ralph) e RFA Dingledale (8145 GRT, construído em 1941, Master R.T. Duthie).

Antes de darmos conta da passagem do comboio principal, iremos agora primeiro descrever as operações ocorrendo no Mediterrâneo Oriental (Operações MG 3 e MG 4), o lançamento dos caças Hurricane para Malta por HMS Furious (Operação Bellows) e o comboio de retorno de Malta (Operação Ascendant), bem como em operações / disposições de submarinos.

Diversão no Mediterrâneo Oriental.

Como parte do plano da Operação Pedestal, a Frota do Mediterrâneo teve que realizar um desvio na parte oriental do Mediterrâneo. Antes de passarmos às operações no Mediterrâneo Ocidental, primeiro faremos um relato dos acontecimentos no Mediterrâneo Oriental.

Naquela época, não era possível enviar suprimentos do Egito para Malta, pois todos os suprimentos e forças eram muito necessários para a batalha terrestre em El Alamein. Foi acordado que "um comboio fictício" seria enviado para Malta com o objetivo de prevenir o inimigo para direcionar todo o peso de seu poder aéreo e naval para o Mediterrâneo Ocidental.

Na noite de 10 de agosto de 1942, um "comboio" (MG 3) de três navios mercantes partiu de Port Said escoltado por três cruzadores e dez destróieres. Na manhã seguinte, mais um navio mercante partiu de Haifa escoltado por dois cruzadores e cinco destróieres. As duas forças se juntaram naquele dia (11) e voltaram se dispersando durante a noite. A frota italiana, no entanto, não foi ao mar para atacar "a isca".

As forças que participaram desta operação foram: De Port Said: Embarcações mercantes Cidade de edimburgo (8036 GRT, construído em 1938), Cidade de Lincoln (8039 GRT, construído em 1938) e Cidade de pretória (8049 GRT, construído em 1937) escoltado pelos cruzadores leves HMS Arethusa (Capt. A.C. Chapman, RN), HMS Euryalus (Capitão E.W. Bush, DSO, DSC, RN), o cruzador AA HMS Coventry (Capt. R.J.R. Dendy, RN) e os contratorpedeiros HMS Jervis (Capt. A.L. Polônia, DSO e Bar, DSC, RN), HMS Kelvin (Cdr. M.S. Townsend, OBE, DSC e Bar, RN), HMS Pakenham (Capt. E.B.K. Stevens, DSO, DSC, RN), HMS Paladin (Cdr. A.F. Pugsley, RN) e os contratorpedeiros de escolta HMS Dulverton(Lt.Cdr. W.N. Petch, OBE, RN), HMS Hurworth (Lt.Cdr. J.T.B. Birch, RN), HMS Eridge (Lt.Cdr. W.F.N. Gregory-Smith, DSC, RN), HMS Hursley (Lt. W.J.P. Church, DSC, RN), HMS Beaufort (Lt.Cdr. S.O’G Roche, RN) e HMS Belvoir (Lt. J.F.D. Bush, DSC e Bar, RN).

De Haifa: navio mercante Ajax (7797 GRT, construído em 1931) escoltado pelos cruzadores leves HMS Cleopatra (Capt. G. Grantham, DSO, RN, carro-chefe do Contra-Almirante P.L. Vian, KBE, DSO e 2 Bars, RN), HMS Dido (Capitão H.W.U. McCall, RN), os destróieres HMS Sikh (Capitão St.J. A. Micklethwait, DSO e Bar, RN), HMS Zulu (Cdr. R.T. White, DSO e Bar, RN), HMS Javelin (Cdr. H.C. Simms, DSO, RN) e os contratorpedeiros de escolta HMS Tetcott (Lt. H.R. Rycroft, RN) e HMS Croome (Lt.Cdr. R.C. Egan, RN).

Depois de escurecer em 11 de agosto de 1942, a força voltou e o Cidade de pretória voltou para Port Said escoltado por HMS Eridge e HMS Hursley. o Cidade de edimburgo, escoltado por HMS Beaufort e HMS Belvoir procedeu a Haifa. o Cidade de Lincoln escoltado por HMS Dulverton e HMS Hurworth procedeu a Beirute e finalmente o Ajax, escoltado por HMS Tetcott e HMS Croome voltou para Haifa. HMS Dido teve que retornar a Port Said com defeitos no casco. Ela foi escoltada por HMS Pakenham, HMS Paladin e HMS Jervis.

HMS Cleopatra, HMS Arethusa, HMS Sikh, HMS Zulu, HMS Javelin e HMS Kelvin em seguida, passou a realizar outro desvio (Operação MG 4). Eles bombardearam o porto de Rhodos e os Moinhos de Farinha Alliotti durante a noite de 12/13 de agosto, mas causaram poucos danos. No caminho de volta HMS Javelin atacou um contato de submarino na posição 34 ° 45'N, 31 ° 04'E entre 0654 e 0804 horas. Ela relatou que não havia dúvida de que o submarino foi afundado, mas nenhum submarino do Eixo estava operando nesta área, então o ataque deve ter sido falso. Esta força retornou a Haifa em 1900/13.

Operação Fole.

Durante a operação Bellows, o porta-aviões HMS Furious, iniciou 37 Spitfire que seguiriam para Malta, ao sul das Ilhas Baleares. O Almirantado decidiu realizar esta operação ao mesmo tempo que a Operação Pedestal.

HMS Furious permaneceu com o comboio até 1200/11. Ela então lançou o Spitfires for Malta em 5 lotes entre 1230 e 1515 horas. Durante essas operações de voo, ela agiu de forma independente com os contratorpedeiros HMS Lookout e HMS Lightning. Depois de ter lançado o último lote de Spitfires, ela se juntou novamente ao comboio até por volta das 17 horas, quando se separou e partiu para Gibraltar escoltada pelos destruidores. HMS Malcolm, HMS Wolverine e HMS Wrestler. Estes foram unidos pouco depois por HMS Keppel e HMS Venomous.

Por volta de 0100/12, HMS Wolverine, abalroou e afundou o submarino italiano Dagabur que estava tentando atacar HMS Furious. Por volta de 0200 horas, HMS Wolverine relatou que ela foi parada devido aos danos que sofreu no abalroamento. HMS Malcolm foi destacado para ajudá-la.

Em 1530/12, o destruidor HMS Vidette entrou na tela. A força então entrou na Baía de Gibraltar por volta de 1930/12. O danificado HMS Wolverine chegou a Gibraltar em 1230/13 seguido por HMS Malcolm por volta de 1530/13.

Operação Ascendente

Em 10 de agosto de 1942, os transportes vazios Troilus (7648 GRT, construído em 1921) e Orari (10107 GRT, construído em 1931) partiu de Malta após o anoitecer para Gibraltar. Eles foram escoltados pelo destruidor HMS Matchless (Lt.Cdr. J. Mowlam, RN) e o contratorpedeiro de escolta HMS Badsworth (Lt. G.T.S. Gray, DSC, RN). Eles seguiram primeiro para o sul de Lampedusa, depois abraçaram a costa tunisiana até a Ilha Galita. Perto do Cabo Bon, eles encontraram o destruidor italiano Lanzerotto Malocello que estava construindo um campo minado. Eles tiveram um breve tiroteio, mas isso logo terminou, pois ambos os lados pensavam que o inimigo era a França de Vichy. O resto da passagem para Gibraltar transcorreu sem intercorrências e o comboio chegou a Gibraltar pouco antes do meio-dia de 14 de agosto de 1942.

Operações / disposições submarinas. Oito submarinos participaram da operação estes foram HMS Utmost (Lt. A.W. Langridge, RN), HMS P 31 (Lt. J.B.de B. Kershaw, DSO, RN), HMS P 34 (Lt. P.R.H. Harrison, DSC, RN), HMS P 42 (Lt. A.C.G. Mars, RN), HMS P 44 (Tenente T.E. Barlow, RN), HMS P 46 (Lt. J.S. Stevens, DSC, RN), HMS P 211 (Cdr. B. Bryant, DSC, RN), HMS P 222 (Lt.Cdr. A.J. MacKenzie, RN). Dois deles deveriam realizar a patrulha normal de mergulho ao norte da Sicília, um ao largo de Palermo e o outro ao largo de Milazzo, que fica mais a leste. Os outros seis submarinos receberam linhas alternativas de patrulha ao sul de Pantelleria, uma das quais deveriam assumir na madrugada de 13 de agosto de 1942, de acordo com os movimentos dos navios de superfície inimigos que poderiam ameaçar o comboio do oeste. Quando o comboio tivesse ultrapassado a linha de patrulha, o que deveria ter acontecido àquela altura, os submarinos deveriam prosseguir na superfície paralelos ao comboio como uma tela e mergulhar para longe do comboio ao meio-dia. Era expressamente intencionado que eles deveriam ser vistos na superfície e relatados por aeronaves inimigas, a fim de impedir que os navios de guerra inimigos atacassem o comboio.

Os navios de guerra inimigos foram para o mar, mas assim que ficou claro que os navios inimigos não podiam alcançar o comboio, os marinheiros solares receberam ordens de mergulhar e retirar-se. Esses seis sumarinos não tiveram contato com o inimigo. Um dos dois submarinos da costa norte da Sicília, HMS P 42, conseguiu torpedear dois cruzadores italianos perto de Stromboli na manhã de 13 de agosto de 1942.

Agora voltamos ao comboio principal para Malta.

Passe para o leste após passar pelo Estreito de Gibraltar.

10 e 11 de agosto de 1942.

Depois de passar pelo Estreito de Gibraltar na madrugada de 10 de agosto de 1942, em meio a nevoeiro denso, o comboio foi avistado pela primeira vez por um avião de passageiros italiano, que avistou o comboio na tarde do mesmo dia. Aviões de reconhecimento alemães começaram a seguir o comboio desde a madrugada do dia 11, e a partir daí eles ou aviões italianos mantiveram o comboio sob observação contínua, apesar do esforço dos caças dos porta-aviões para abatê-los ou expulsá-los. Às 13h15, HMS Eagle, foi atingido e afundado por torpedos do submarino alemão U-73, que havia penetrado na tela do destróier. Naquele momento havia treze contratorpedeiros na tela, o restante estava fora do comboio principal, escoltando HMS Furious durante as operações de voo dos caças Hurricane para Malta ou lubrificação e triagem do ‘Force R’, que estava a vários quilômetros de distância. Entre 1430/10 e 2030/11, nada menos que três cruzadores e vinte e quatro contratorpedeiros abastecidos com os dois petroleiros da ‘Force R’.

Na hora do torpedeamento de HMS Eagle o comboio estava em quatro colunas, ziguezagueando a 13 nós, com os navios pesados ​​estacionados próximos a ele e uma tela de destróier à frente. HMS Eagle estava no quarto de estibordo do comboio. Ela foi atingida a estibordo por quatro torpedos que mergulharam através da tela do destróier e das colunas do comboio sem serem detectados e, em seguida, torpedearam e afundaram o Águia na posição 38 ° 05’N, 03 ° 02’E (outra fonte fornece 03 ° 12’E, mas pode ser um erro de digitação). O porta-aviões afundou rapidamente em cerca de 8 minutos, 926 de sua tripulação, incluindo o oficial comandante, foram resgatados pelos destróieres HMS Laforey e HMS Lookout e o rebocador de resgate HMS Jaunty. No momento em que ela afundou, HMS Eagle tinha quatro aeronaves em patrulha. Estes pousaram nas outras operadoras. Todas as outras aeronaves foram perdidas com o navio. Os sobreviventes recolhidos foram posteriormente transferidos para os contratorpedeiros HMS Keppel, HMS Malcolm e HMS Venomous que eram para escoltar HMS Furious de volta a Gibraltar. O puxão HMS Jaunty que esteve envolvido na busca de sobreviventes nunca foi capaz de voltar ao comboio devido à sua baixa velocidade.

No final da tarde, ataques aéreos eram esperados, então o vice-almirante Syfret ordenou que o destruidor formasse uma tela completa. Na verdade, os ataques aéreos começaram por volta do pôr do sol, 2045 horas. Os últimos destróieres tinham acabado de retornar do óleo da ‘Força R’. As aeronaves inimigas que estavam atacando eram 36 bombardeiros e torpedeiros alemães, Ju 88 e He 111, a maioria dos quais atacou o comboio, mas alguns atacaram a ‘Força R’ para o sul. Os Junkers chegaram primeiro, mergulhando de 2.400 a 2.000 metros para lançar suas bombas. Eles alegaram ter atingido um porta-aviões e um dos navios mercantes. Em seguida, os Heinkels atacaram, eles alegaram ter torpedeado um cruzador, mas durante os ataques nenhum navio foi atingido. A cobertura de caça britânica foi incapaz de atacar / encontrar o inimigo na luz fraca. Quatro aeronaves inimigas foram abatidas pelo fogo dos navios AA, mas parece que apenas dois JU 88 foram de fato abatidos.

12 de agosto de 1942

Em 15/09/12 outra onda de aeronaves alemãs atacou o comboio. Cerca de vinte ou mais JU 88 se aproximaram do comboio com o sol à frente. Eles foram interceptados por caças a cerca de 40 quilômetros do comboio. Cerca de uma dúzia conseguiu chegar ao comboio, fazendo ataques de bombardeio de mergulho raso ou de alto nível individualmente, mas sem qualquer resultado. Oito aeronaves alemãs foram abatidas pelos caças e mais duas por armas AA dos navios. Enquanto isso, os lutadores também estavam ocupados lidando com os shadowers, três dos quais teriam sido abatidos antes do ataque matinal. Nessa época, os destróieres também estavam ocupados com numerosos contatos submarinos que foram atacados por cargas de profundidade.

Por volta do meio-dia, o inimigo lançou pesados ​​ataques aéreos dos campos de aviação da Sardenha. Aproximaram-se setenta aeronaves, fortemente escoltadas por caças. Eles atacaram em etapas e empregaram novos métodos.

Os primeiros dez torpedo-bombardeiros italianos deveriam lançar, cada um, algum tipo de torpedo circular ou minar algumas centenas de metros à frente da força britânica, enquanto oito caças-bombardeiros realizavam ataques de bombardeio de mergulho e de metralhadora. O objetivo neste estágio era claramente deslocar a formação da força e atrair fogo antiaéreo, tornando os navios mais vulneráveis ​​a um ataque de torpedo que logo se seguiu com mais de quarenta aeronaves. Eles atacaram em dois grupos, um em cada proa do comboio. A próxima etapa foi um ataque de bombardeio de mergulho raso por aeronaves alemãs, após o qual dois caças italianos Reggiane 2001, cada um com uma única bomba perfurante de blindagem pesada, mergulhariam em um dos porta-aviões, enquanto outra nova forma de ataque era para ser usado contra o outro portador, mas defeitos na arma impediram que esse ataque ocorresse.

O ataque inimigo ocorreu de acordo com o plano, além de que o ataque de torpedo foi feito apenas meia hora depois que as "minas" foram lançadas em vez de cinco minutos. Os caças britânicos encontraram a aeronave minelaying, eles abateram um deles enquanto se aproximavam. As nove aeronaves restantes largaram suas 'minas' às 1215 horas no caminho da força, que se virou para evitar o perigo. As minas explodiram alguns minutos depois. Apenas três dos caças-bombardeiros desta fase do ataque parecem ter alcançado tanto a tela, mas HMS Lightning teve uma fuga por pouco de suas bombas.

O avião-torpedo apareceu às 12h45. Seu número foi reduzido um pouco devido aos lutadores britânicos. As aeronaves restantes, estimadas em 25 a 30 máquinas, atacaram a partir da proa a bombordo, viga de bombordo e quarto de estibordo. Eles largaram seus torpedos bem fora da tela, a cerca de 8.000 jardas dos navios mercantes que haviam recebido ordens de atacar. A força girou 45 ° para bombordo e depois de volta para estibordo para evitar o ataque.

Na etapa seguinte, por volta das 1318 horas, o bombardeio alemão, o inimigo obteve seu único sucesso. Essas aeronaves também foram interceptadas em seu caminho, mas cerca de uma dúzia de cerca de vinte aeronaves passaram. Eles cruzaram o comboio de estibordo a bombordo e mergulharam a 3000 pés. Eles conseguiram danificar o transporte Deucalião que estava liderando a coluna de asa de bombordo. Mais bombas caíram perto de vários outros navios.

Finalmente, às 13h45, os dois caças Reggiane se aproximaram HMS Victorious como se para pousar. Eles pareciam furacões e HMS Victorious estava naquela época empenhada em pousar seus próprios caças. Eles conseguiram lançar suas bombas e uma atingiu a cabine de comando no meio do navio. Felizmente, a bomba explodiu sem explodir. Quando chegar a hora HMS Victorious poderia abrir fogo, ambos os lutadores estavam fora de alcance.

o Deucalião não conseguiu mais acompanhar o comboio e recebeu a ordem de seguir a rota costeira ao longo da costa tunisiana escoltado por HMS Bramham. Dois bombardeiros encontraram esses navios no final da tarde, mas suas bombas erraram. Às 1940 horas, no entanto, perto das Rochas de Cani, dois aviões torpedeiros atacaram e um torpedo atingiu o Deucalião. Ela pegou fogo e eventualmente explodiu.

O comboio passou cerca de 20 milhas ao norte da Ilha Galita e passou a tarde evitando submarinos inimigos que sabidamente estavam concentrados nessas águas. Houve inúmeros relatos de avistamentos e contatos Asdic e pelo menos dois submarinos se mostraram perigosos. Às 1616 horas, HMS Pathfinder e HMS Zetland atacou um na proa de bombordo do comboio e perseguiu-o até que o comboio estivesse fora de alcance. HMS Ithuriel, estacionado no quarteirão, em seguida, atacou, forçou o inimigo a emergir e finalmente o abalroou. Ela provou ser o submarino italiano Cobalto. Enquanto isso HMS Tartar, no quarto de estibordo, viu seis torpedos disparados à queima-roupa às 1640 horas, e o próximo contratorpedeiro na tela, HMS Lookout avistou um periscópio. Juntos, eles atacaram o submarino, continuando até que ele não fosse mais perigoso. Não havia evidências de que este submarino foi afundado.

Às 1750 horas, HMS Ithuriel, que estava voltando para o comboio depois de afundar o submarino italiano Cobalto foi atacado por alguns bombardeiros de mergulho, quando ainda estava a uma dúzia de milhas atrás do comboio. Nessa época, o comboio foi atacado por aeronaves estacionadas na Sicília. Esta força numerada quase 100 aeronaves. Bombardeiros de mergulho Ju.87, bem como Ju.88 e SM-79, todos com uma forte escolta de caças. O inimigo começou a atacar às 1835 horas, os bombardeiros atacando tanto pela frente quanto pela popa que por último era a direção do sol. O avião torpedeiro veio da frente para atacar a proa a estibordo e a trave do comboio.

Os torpedeiros do SM-79 italiano lançaram seus torpedos de distâncias de cerca de 3.000 jardas fora da tela do destróier, e mais uma vez o comboio se virou para evitá-los. Porém o destruidor HMS Foresight foi atingido por um torpedo e incapacitado. Os bombardeiros escolheram HMS Indomitable como seu alvo principal. Ela estava a ré de HMS Rodney na época, no quarto do porto do comboio. Quatro Ju.88's e oito Ju.87's saíram repentinamente do sol e mergulharam abruptamente em direção HMS Indomitable da popa. Parte do Ju.87 caiu para 1000 pés e o porta-aviões recebeu três tiros e sua cabine de comando foi colocada fora de ação. Seus caças aerotransportados eventualmente tiveram que pousar em HMS Victorious. HMS Rodney entretanto, escapou por pouco quando um bombardeiro atacou pela frente. Uma aeronave inimiga foi declarada ter sido abatida por fogo de AA dos navios, enquanto os caças reivindicaram mais nove, embora houvesse cerca de duas vezes mais caças inimigos no ar do que os britânicos.

HMS Tartar levou o danificado HMS Foresight a reboque e prosseguiu para o oeste para Gibraltar. No dia seguinte, como foram perseguidos por aeronaves inimigas e se sabia que submarinos inimigos estavam na área, foi decidido afundar o aleijado antes que os dois navios se perdessem. HMS Tartar então torpedeado HMS Foresight a poucos quilômetros da Ilha Galita.

Passagem através dos estreitos, 12-13 de agosto de 1942, e a perda de HMS Manchester.

Estes últimos ataques aéreos ocorreram a cerca de 20 milhas náuticas a oeste do Canal de Skerki e às 19h, quando os ataques estavam claramente acabados, o vice-almirante Syfret se afastou com a 'Força Z'. Cabia agora ao contra-almirante Burrough com a "Força X" levar o comboio para Malta.

Às 2.000 horas, quando o comboio estava mudando sua formação de quatro para duas colunas, o comboio foi atacado por submarinos italianos. O submarino Dessie atacou um cargueiro com quatro torpedos e reivindicou três acertos. O som dos golpes do torpedo, entretanto, não foi causado por seu ataque, mas por um ataque do Axum que atingiu três navios, HMS Nigéria, HMS Cairo e o petroleiro Ohio.

HMS Nigéria teve que voltar para ir para Gibraltar escoltado pelos contratorpedeiros de escolta HMS Derwent, HMS Wilton e HMS Bicester. Contra-almirante Burrough transferiu sua bandeira para o destruidor HMS Ashanti. A popa de HMS Cairo tinha explodido e ela teve que ser afundada, pois estava além do salvamento com os dois motores também fora de ação. Ela foi atropelada por HMS Pathfinder. o Ohio entretanto conseguiu lutar.

Neste momento o comboio ainda estava tentando se formar, os ataques de submarinos bagunçaram as coisas e bem nessa hora o comboio foi mais uma vez atacado pelo ar no crepúsculo crescente de 2030 horas. Cerca de 20 aeronaves alemãs, Ju-88s fizeram bombardeios de mergulho e ataques de torpedo, atingindo o Empire Hope com uma bomba e o Clã Ferguson e Brisbane Star com torpedos. O primeiro desses navios teve que ser afundado (por HMS Bramham, o segundo explodiu, mas o último finalmente chegou a Malta. Logo após este ataque, às 2111 horas, HMS Quênia foi torpedeado pelo submarino italiano Alagi. Ela conseguiu escapar de três dos quatro torpedos, mas foi atingida na proa pela quarta. Ela foi, no entanto, capaz de permanecer com o comboio.

A situação era então a seguinte. HMS Quênia e HMS Manchester com dois navios mercantes, e com os destruidores de varredura de minas HMS Intrepid, HMS Icarus e HMS Fury varrendo à frente, havia passado o Canal de Skerki e dirigia para passar a Ilha Zembra no caminho para o Cabo Bon. HMS Ashanti, com o contra-almirante Burrough a bordo estava revisando rapidamente esses navios. Os outros dois destruidores HMS Pathfinder, HMS Penn e o destruidor de escolta HMS Ledbury, estavam arrebanhando os nove navios mercantes restantes. O destruidor de escolta HMS Bramham também estava recuperando o atraso após ter acompanhado o single Deucalião até que ela afundou.

Ao saber sobre o destino de HMS Nigéria e HMS Cairo, Vice-Almirante Syfret destacado HMS Charybdis, HMS Eskimo e HMS Somali para reforçar o contra-almirante Burrough. Esses navios levariam várias horas para alcançar o comboio.

O corpo principal do comboio passou por Cabo Bon por volta da meia-noite. Quarenta minutos depois, os Torpedeiros a motor inimigos apareceram e começaram a atacar. Sua primeira vítima foi HMS Manchester que foi torpedeado em 0120/13 pelo italiano MS 16 ou MS 22. Ela teve que ser afundada por sua própria tripulação.Muitos dos navios de sua companhia desembarcaram na Tunísia e foram internados pelos franceses de Vichy, mas cerca de 300 foram apanhados por destróieres (primeiro por HMS Pathfinder, e mais tarde por HMS Eskimo e HMS Somali. Estes dois últimos destoyers partem então para Gibraltar.)

Quatro e possivelmente cinco dos navios mercantes também foram atingidos pelos Torpedeiros a motor. Estes foram os Wairangi, Rochester Castle, Almeria Lykes, Santa Elisa e provavelmente o Glenorchy. Eles foram atacados entre 03h15 e 0430 horas, cerca de 15 milhas náuticas a sudeste de Kelibia, enquanto tomavam um atalho para revisar o corpo principal do comboio. Quatro foram perdidos, apenas o Rochester Castle sobreviveu e conseguiu alcançar o corpo principal do comboio às 05h30. o Glenorchy foi afundado pelo italiano MS 31, os outros quatro, dos quais o Rochester Castle sobreviveram como mencionado anteriormente, foram atingidos pelo alemão S 30 e S 36 assim como o italiano MAS 554 e MAS 557.

Pouco antes das 05:30 horas HMS Charybdis, HMS Eskimo e HMS Somali juntou-se ao corpo principal do comboio, tornando a força agora dois cruzadores e sete contratorpedeiros com os transportes Rochester Castle, Waimarama e Melbourne Star. O petroleiro danificado Ohio estava lentamente recuperando o atraso. Com ela estava o destruidor de escolta HMS Ledbury. Na popa do corpo principal estava o Port Chalmers escoltado pelo destruidor HMS Penn e o destruidor de escolta HMS Bramham. Os destróieres recuperaram a tripulação do Santa Elisa quando o passou pelo navio abandonado que foi posteriormente destruído por um bombardeiro alemão. o Dorset estava procedendo sem escolta e por último o danificado Brisbane Star ainda estava se mantendo perto da costa da Tunísia de forma independente, com a intenção de navegar em direção a Malta após o anoitecer.

Às 07h30, o contra-almirante Burrough, enviado de volta HMS Tartar e HMS Somali para Kelibia para ajudar HMS Manchester e depois vá para Gibraltar. Quando eles chegaram, descobriram que o Manchester tinha sido afundado várias horas antes, então eles resgataram os membros de sua tripulação que ainda não haviam chegado à costa e então foram para Gibraltar como ordenado. Além da tripulação do Manchester eles também pegaram sobreviventes do Almeria Lykes e Wairangi.

O próximo encontro com o inimigo foi um ataque aéreo ao corpo principal do comboio às 08:00 horas por bombardeiros alemães. Cerca de 12 de junho de 88 fizeram um ataque de mergulho raso descendo de 6.000 a 2.000 pés para lançar suas bombas. Dois mergulharam no Waimarama acertando-a várias vezes e ela explodiu imediatamente, um dos bombardeiros até foi destruído na explosão. HMS Ledbury salvou parte de sua tripulação do mar escaldante. Às 09h25, quando o Ohio, Port Chalmers e Dorset onde com o corpo principal novamente, alguns Ju.87 escoltados por lutadores italianos atacaram. Eles mergulharam a 1.500 a 1.000 pés. HMS Quênia liderando a coluna da porta, e o Ohio último navio, exceto um na coluna de estibordo, teve escapes estreitos. Uma das aeronaves inimigas caiu a bordo do Ohio logo após ter lançado sua bomba, após ser danificada por tiros do Ohio e HMS Ashanti. Outra aeronave teria sido abatida por caças de Malta que patrulhavam desde o amanhecer.

Chegadas a Malta de 13 a 15 de agosto de 1942.

Às 1050 horas, cerca de 20 bombardeiros, principalmente Ju.88 com alguns Ju.87, entraram para o ataque. Alvo era o Ohio e ela recebeu quatro ou cinco quase acidentes e seus motores foram desligados. Ao mesmo tempo o Rochester Castle no porto, a coluna quase errou e foi incendiada, mas ela continuou com o comboio. o Dorset que estava atrás dela foi atingido e parou. O comboio continuou saindo do Dorset atrás com o Ohio e dois destruidores.

Às 11h25 ocorreu o último ataque aéreo ao corpo principal. Cinco SM.79 italianos atacaram com torpedos e quase atingiram o Port Chalmers quando o torpedo ficou preso na paravana. Outros ataques ao corpo principal foram realizados por combatentes de Malta. Às 14h30, quatro caça-minas de Malta se juntaram ao corpo principal do comboio, estes eram HMS Speedy (Lt.Cdr. A.E. Doran, RN, com o comandante do grupo A / Cdr. H.J.A.S. Jerome, RN a bordo), HMS Hebe, HMS Rye e HMS Heyte. Também com eles foram sete lançamentos de motores ML 121, ML 126, ML 134, ML 135, ML 168, ML 459 e ML 462. HMS Rye e dois dos MLs foram enviados para o Ohio que foi "vital para Malta", de acordo com A / Cdr. Jerome.

Às 16h, o contra-almirante Burrough, rumou para o oeste com seus dois cruzadores e cinco contratorpedeiros. o Port Chalmers, Melbourne Star e Rochester Castle chegou a Grand Harbour por volta das 1800 horas com a força do A / Cdr. Jerome. O Castelo de Rochester estava a essa altura muito baixo na água, ela tinha acabado de chegar ao porto a tempo.

Ainda estavam fora Ohio, Dorset e a Brisbane Star. O valioso Ohio tinha estado indefeso com HMS Penn e HMS Bramham. Quando HMS Rye chegou às 17h30, HMS Penn tomou o Ohio a reboque. Enquanto isso HMS Bramham foi enviado para o Dorset mas logo depois bombardeiros alemães voltaram e os navios foram atacados repetidamente até o anoitecer. Ambos os mercantes foram atingidos por volta das 19h00 e o Dorset afundou.

Ao amanhecer do dia 14 HMS Ledbury chegou para ajudar a trazer o Ohio para Malta. HMS Speedy também logo entrou em cena com dois MLs. O resto de sua força ele havia enviado para procurar o Brisbane Star. Às 10h45, a aeronave inimiga fez sua última tentativa, causando a separação do reboque. O lutador de Malta abateu dois dos atacantes. O reboque foi passado novamente e a lenta procissão continuou e na manhã do dia 15 o navio-tanque vital finalmente chegou a Malta.

o Brisbane Star a essa altura também havia chegado. Ela deixou a costa tunisiana ao entardecer do dia 13. A aeronave a atacou sem sucesso e um dos agressores foi abatido por uma escolta de Beaufighter enviada de Malta. Ela chegou a Malta na tarde do dia 14.

Navios de superfície italianos para operar contra o comboio?

O comboio experimentou a violência do inimigo em todas as formas, exceto a de um ataque por grandes navios de superfície. No entanto, cruzadores e destróieres italianos estavam no mar para interceptá-lo e atacá-lo. Dois cruzadores leves deixaram Cagliari na noite de 11 de agosto de 1942 e os cruzadores pesados Gorizia e Bolzano de Messina, e um cruzador ligeiro de Nápoles partiu na manhã do dia 12. Naquela noite, uma aeronave de reconhecimento relatou um cruzador pesado e dois leves com oito contratorpedeiros a cerca de 80 milhas náuticas ao norte da ponta oeste da Sicília e seguindo para o sul. Teria sido possível para esta força encontrar o comboio na madrugada do dia 13, então a aeronave de sombra foi ordenada em linguagem simples para iluminar e atacar. Isso aparentemente influenciou os italianos, pois eles tinham cobertura aérea limitada e voltaram em 0130/13, quando perto do Cabo San Vito. Às 01h40, a aeronave relatou que havia lançado suas bombas, mas nenhum acerto havia sido obtido. Ordens semelhantes foram sinalizadas, em linguagem simples, para aliviar as sombras e relatar a posição da força inimiga em benefício de bombardeiros Liberator imaginários, caso os italianos mudassem de ideia e voltassem. Eles, no entanto, seguiram para o leste.

O submarino HMS P 42 avistou-os por volta de 0800/13 ao largo de Stromboli e atacou com quatro torpedos com dois acertos. Ela tinha de fato atingido o cruzador pesado Bolzano que foi capaz de prosseguir para o norte e o cruzador ligeiro Muzio Attendolo que conseguiu chegar a Messina com os arcos arrebentados. Os outros cruzadores foram para Nápoles. Seguindo o ataque Pág. 42 foi fortemente carregado pelos destróieres, mas conseguiu escapar.

Na verdade, os seguintes navios italianos estiveram em cruzeiros pesados ​​do mar Gorizia, Trieste, Bolzano, cruzeiros leves Eugenio di Savoia Raimondo Montecuccoli, Muzio Attendolo. Eles foram escoltados por onze destruidores Ascari, Aviere, Camicia Nera, Corsaro, Fuceliere, Geniere, Legionaro, Vincenzo Gioberti, Alfredo Oriani, Grecale e Maestrale.

O retorno a Gibraltar.

Os navios britânicos que retornaram a Gibraltar tiveram melhor sorte. Tendo deixado o comboio ao largo de Malta na tarde do dia 13, contornaram o Cabo Bon por volta de 0130/14 e desse ponto até à Ilha de Zembra conseguiram rodar com sucesso os magros de E-boats à espreita.

em 0450/14, perto das Rochas Fratelli, um submarino disparou torpedos contra HMS Ashanti da superfície. Ela quase foi atingida por HMS Quênia, que era o próximo à popa da "nau capitânia" (o contra-almirante Burrough ainda estava em HMS Ashanti) Os inevitáveis ​​sombreamentos chegaram logo após o amanhecer para anunciar seus ataques aéreos que começaram às 07h30. Eles duraram até cerca de 1315 horas. Os bombardeiros alemães chegaram primeiro com três tentativas de alguns Ju.88. Isso foi seguido por um ataque mais severo com cerca de 30 bombardeiros, Ju-88 e Ju-87 entre 1030 e 1050 horas. Uma hora depois, 15 bombardeiros de alto nível Savoia atacaram, seguidos até 1315 horas por Savoia carregando torpedos. Cerca de 20 aeronaves atacando sozinhas ou em pares. Além disso, as aeronaves devem colocar minas à frente. Vários navios foram quase perdidos, mas nenhum dano adicional foi sustentado. Após esses ataques, os britânicos foram deixados sozinhos e à noite eles se juntaram à ‘Força Z’.

O vice-almirante Syfret tinha ido tão longe a oeste quanto 01'E, onde ordenou que o transportador danificado HMS Indomitable para prosseguir para Malta com HMS Rodney e uma tela de destruidor (que). Ele então voltou para o leste para fazer um encontro com o contra-almirante Burrough. Eles chegaram a Gibraltar no dia 15.

Poucas horas antes de chegarem, os danificados HMS Nigéria e sua escolta também havia entrado no porto, assim como HMS Tartar, HMS Eskimo e HMS Somali. No caminho de volta HMS Nigéria foi atacada por torpedeiros e um submarino, mas não foi atingida.

Dos quatorze navios que navegaram, apenas cinco chegaram "em segurança" a Malta. Esta não foi uma pontuação muito alta, dada a escolta muito pesada fornecida, levando-se em consideração que um porta-aviões, um cruzador leve, um cruzador AA e um contratorpedeiro foram perdidos e dois cruzadores pesados ​​danificados. Mas o comboio teve que enfrentar ataques aéreos muito pesados ​​por mais de 150 bombardeiros e 80 aviões torpedeiros, todos no espaço de dois dias. Além disso, essas aeronaves foram protegidas por caças com uma força muito maior que os porta-aviões e Malta poderiam fornecer. E também havia os submarinos e E-boats inimigos.

O espírito com que a operação foi realizada aparece no relatório do vice-almirante Syfret: 'Tributo foi prestado ao pessoal dos navios de Sua Majestade, tanto os oficiais quanto os homens desejarão dar o primeiro lugar à conduta, coragem e determinação de os mestres, oficiais e homens dos navios mercantes. A maneira inabalável com que esses navios avançaram para Malta em todos os ataques, respondendo a todas as ordens de manobra como uma unidade de frota bem treinada, foi uma visão muito inspiradora. Muitos desses homens excelentes e seus navios foram perdidos. Mas a lembrança de sua conduta permanecerá uma inspiração para todos os que tiveram o privilégio de navegar com eles. ‘(1)

30 de setembro de 1942
HMS H 43 (Lt. BJB Andrew, DSC, RN) conduziu exercícios A / S fora de Lough Foyle com HMS Pentstemon (Lt.Cdr. (Retd.) J. Byron, DSC, RNR), HMS Zetland (Lt. JV Wilkinson, RN), HMS Bicester (Lt.Cdr. SWF Bennetts, RN) e HMS Bridgewater (Cdr. (Retd.) NWH Weekes, OBE, RN). (2)

21 de fevereiro de 1943
HMS Ursula (Lt. A.R. Profit, DSC, RN) realizou exercícios A / S fora de Argel com os destróieres britânicos HMS Lightning (Cdr. H.G. Walters, DSC, RN) e HMS Bicester (Lt. S.W.F. Bennetts, RN). (3)

23 de fevereiro de 1943
O submarino alemão U-443 foi afundado no Mediterrâneo perto de Argel, na posição 36 ° 55'N, 02 ° 25'E, por cargas de profundidade dos contratorpedeiros de escolta britânicos HMS Bicester (Lt.Cdr. SWF Bennetts, RN) e HMS Lamerton (Lt.Cdr. CR Purse, DSC, RN), HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.deL. Brooke, DSC, RN).

30 de agosto de 1943
HrMs O 15 (Lt.Cdr. AJ Schouwenaar, RNN) conduziu exercícios A / S em / fora de Scapa Flow com HMS Bicester (Lt.Cdr. SWF Bennetts, DSO, RN), HMS Chiddingfold (Lt. TM Dorrien-Smith, RN ), HMS Meteor (Lt.Cdr. DJB Jewitt, RN) e HMS Rocket (Lt.Cdr. HB Acworth, OBE, RN). (4)

1 de setembro de 1943
HrMs O 15 (Lt.Cdr. AJ Schouwenaar, RNN) conduziu exercícios A / S em / fora de Scapa Flow com HMS Bicester (Lt.Cdr. SWF Bennetts, DSO, RN), HMS Chiddingfold (Lt. TM Dorrien-Smith, RN ), HMS Kingston Agate (Lt. J. Simms, RNR) e HMS Cape Palliser (Lt. BT Wortley, RNR). (4)

  1. ADM 199/651 + ADM 234/353
  2. ADM 173/17253
  3. ADM 173/18379
  4. Arquivo 2.12.03.6398 (Arquivos holandeses, Haia, Holanda)

Os números da ADM indicam documentos nos Arquivos Nacionais Britânicos em Kew, Londres.


HMS Indomitable

Alus tilattiin 6. heinäkuuta 1937 osana vuoden 1937 hankintoja Vickers-Armstrongin telakalta Barrow-in-Furnessista, missä köli laskettiin vielä saman vuoden lopulla 10. marraskuuta tela jakkanumerolla 735. Alus laskettiin vesuta paluta 1940. Alus laskettiin vesutauille. ]

Indomável oli alun perin Ilustre-luokan neljäs alus, mutta sen lentokonekapasiteettia nostettiin ja samalla jouduttiin ohentamaan hangaarikannen panssarointia 4,5 tuumasta 1,5 tuumaan. Aluksen lentokannen pituutta kasvatettiin 3,05 metriä. [2] Alukselle tehtiin HMS Illustriousista poiketen kaksikerroksinen lentokonehangaari, jotta sille voitaisiin sijoittaa 48 lentokonetta aiemman 36 sijaan. Kone kapasiteetin lisäys edellytti lentokoneiden polttoainevarastojen kasvatusta, mikä tehtiin aluksen oman polttoainetankin kustannuksella. Aluksen etummainen lentokonehissi kulki vain ylempään hangaariin ja sitä suurennettiin niin, että se kykeni kuljettamaan Hawker Sea Hurricanen siivet suorina. Taaempi hissi kulki kumpaankin hangaariin. [3]

Käyttöön otettaessa aluksen ilmatorjunta-aseistus oli vajaa käsittäen ainoastaan ​​24 kaksi paunaista ja loput asennettiin vasta huhtikuussa 1942. [2]

Palveluskäyttöön ottamisen jälkeen alus määrättiin Kaukoitään osaksi Força Z: aa. Se lähti lokakuussa Länsi-Intiaan koulutettavaksi operatiivisiin tehtäviin. Alus ajoi 3. marraskuuta karille Länsi-Intiassa, mikä viivästytti sen lähtöä Trincomaleehen. Alus siirrettiin Norfolkiin Virginiaan telakalle, mistä se lähti joulukuussa Ceylonille liittyäkseen Itäiseen laivastoon. [1] [4]

Intian valtameri Muokkaa

Tammikuussa 1942 alus siirsi maihin lentokoneensa ja sille kuormattiin Port Sudanissa 48 Britannian kuninkaallisten ilmavoimien Hawker Hurricanea kuljetettavaksi Singaporeen. Kuormauksen päätyttyä alus lähti Itä-Intiaan saattajinaan hävittäjät HMAS Napier, HMAS Nizam ja HMAS Nestor. Alus lähetti 27. tammikuuta Sumatran eteläpuolella Hurricanet Bataviaan. [1] Koneet eivät kuitenkaan estäneet Singaporen joutumista japanilaisten haltuun helmikuussa.

Helmikuussa alus kävi Trincomaleessa tankattavana. Se lähti maaliskuussa Jaavalle, missä se vastaanotti toisen erän Hawker Hurricaneja Ceylonille kuljetettavaksi. Samalla aluksen omat laivueet palautettiin alukselle. Alus lähti Addun atollille lentokoulutukseen sekä valmistautumaan operatiivisiin tehtäviin. [1]

Alus liitettiin 31. maaliskuuta Itäisen laivaston Força A: han yhdessä HMS Warspiten, Ilustre em, HMS Cornwallin, HMS Enterprisen ja HMS Emeraldin kanssa. Alus liittyi laivastoon Celonin eteläpuolella osallistuen tuloksettomaan keisarillisen Japanin laivaston lentotukialusosaston etsintään. Alus lähti 5. huhtikuuta Força A: n mukana uudelleen tuloksetta etsimään japanilaista laivasto-osastoa. Osasto palasi 8. huhtikuuta Addun atollille, mistä matkaa jatkettiin Bombayhin. [1]

Alus määrättiin 22. huhtikuuta tukemaan liittoutuneiden maihinnousua Madagaskarille operaatio Ironcladissä. Se lähti Durbaniin liittyäkseen operaatiota varten kerättyyn laivasto-osastoon. Alus liittyi 3. toukokuuta Madagaskarin edustalla saattueihin Y ja Z. Maihinnousun alkaessa 5. toukokuuta Courrier Baystä Indomitablen ja Ilustre em lentokoneet suojasivat ja tukivat hyökkääviä joukkoja. Vichyn Ranskan laivaston sukellusvene Monge laukaisi 8. toukokuuta torpedon alusta vastaan ​​tuloksetta. Suojanneet hävittäjät upottivat sukellusveneen syvyyspommein. [1] [5]

Operaatiosta vapauduttuaan alus oli kesäkuussa huollettavana ja koulutettavana Mombasan edustalla. Heinäkuussa alus siirrettiin Gibraltarille Force H: hon. [1]

Välimeri Muokkaa

Alus liittyi elokuun alussa 1942 HMS Victoriousin, HMS Furiousin, HMS Eaglen ja HMS Argusin muodostamaan lentotukialusosastoon Atlantilla harjoitellakseen alusten yhteistoimintaa harjoituksessa Berserk.

Se kuului 10. elokuuta Força Z: aan, jonka tehtävänä oli suojata operaatio Pedestalin saattuetta WS21S Maltalle. Aluksella oli kymmenen 806 laivueen Martlet hävittäjää, 24 800 ja 880 laivueiden Sea Hurricanea ja neljätoista 827 ja 831 laivueiden Fairey Albacorea. [6]

Alukselle laskeutui yksi Furiousilta Maltalle lähetetyistä kolmestakymmenestäkahdeksasta Supermarine Spitfirestä (operaatio Bellows) teknisen vian vuoksi. [7]

Kahdeksan italiano ilmavoimien Fiat CR.42 konetta tekivät hyökkäyksen syöksypommittamalla saattuetta vastaan. Hyökkääviä lentokoneita saattoi yhdeksän Italiano ilmavoimien 362. laivueen Reggiane Re.2001 hävittäjää, joista yhden ampui ai 806-laivueen Martlet.Decimomannun lentotukikohdasta nousi ilmaan kello 16.45 yhdeksän S.79 pommikonetta saattajinaan MC202 koneet, mutta osasto ei löytänyt saattuetta. [8]

Saksan ilmavoimien 3. Stukalennoston Junkers Ju 87 Stukat hyökkäsivät 12. elokuuta 2 743,2 m metristä auringon suunnasta ja ne osuivat alukseen kahdesti ja sen lähelle putosi colme 500 kg: n lentopommia. Kumpikin osumista tuli hissien lähelle eli panssaroimattomille alueille ja yksi viereen pudonneista pommeista aiheutti 8 asteen kallistuman. Osumat tappoivat 50 miehistön jäsentä ja haavoittivat viittäkymmentäyhdeksää. [2] [9] Alus syttyi tuleen ja sen vauhti laski. Aluksen suojaksi jäivät ilmatorjuntaristeilijä HMS Charybdis ja hävittäjät HMS Lookout, Iluminação HMS sekä HMS Somali. [10]

Indomitablen vauriot eivät kuitenkaan pysäyttäneet alusta ja se kykeni ilmoittamaan kello 19.27 nostavansa vauhtinsa 17 solmuun. Alus kykeni nostamaan vauhtinsa kello 20.30 jo 28,5 solmuun, mutta lentokannen vauriot kuitenkin tekivät siitä käyttökelvottoman. Aluksen lentokoneiden tuli laskeutua Victoriousille. [10]

Aluksen vauriot korjattiin tilapäisesti Aleksandriassa, mistä se seilasi Yhdysvaltoihin telakalle. Vaurioiden korjaaminen poisti aluksen palveluksesta puoleksi vuodeksi. [2] [9]

Indomitableen osui 16. heinäkuuta 1943 operaatio Huskyn aikana saksalaisen Junkers Ju 88 koneen laukaisema torpedo konehuoneen kohdalle. Räjähdys tapahtui torpedovyön alaosassa ja 4,5 tuuman vyön reuna murtui ja panssarinpalaset murskasivat vedenpitävän väliseinän. Alus kallistui 12,5 astetta ja vesi virtasi kansille. Ainoastaan ​​tyyni sää esti aluksen uppoamisen. Lentotukialus oli vaurioiden vuoksi poissa palveluksesta yli kahdeksan kuukautta. [2] Aluksen vauriot korjattiin tilapäisesti Aleksandriassa ja sen jälkeen alus purjehti Yhdysvaltoihin telakalle palaten palvelukseen helmikuussa 1944. [9]

Intian valtameri Muokkaa

Alus siirrettiin alkuvuodesta 1944 Itäiseen laivastoon. Indomável ja Vitorioso tekivät 24. elokuuta ja 18. syyskuuta rynnäköt Sumatralla olevia japanilaisia ​​joukkoja vastaan. Lokakuun puolivälissä alukset tukivat hyökkäystä Nikobaareille, minkä jälkeen Indomável ja Ilustre tekivät rynnäkön Medaniin ja uuden hyökkäyksen Sumatralle 20. joulukuuta. [11]

Aluksen ilmatorjuntaa vahvistettiin huhtikuussa 1944 lisäämällä kaksi neliputkista ja kaksi kaksiputkista 40 millimetrin Boforsia ja sodan lopulla alukseen asennettiin vieläljunt lisäkski Okikma-turma-40 milimetrin Boforsia ja sodan lopulla alukseen asennettiin vieljunt lisäksi 13-milälälättor kaksiputkista 40 milimetrina Boforsia ja sodan lopulla alukseen asennettiin vieljuntor lisäkski 13 seksiputista-ilälättor 40 milimetrina-36 miliakimtorkia 36 seksiputista-ilatutora 36 miliakimtorkina-36 seksiputyunt-ilhuntor 36 seksiputors. [2]

Indomável liitettiin muodostettuun Brittiläiseen Tyynenmeren laivastoon 22. marraskuuta 1944. Alus hyökkäsi 4. tammikuuta yhdessä Victoriousin ja HMS Indefatigablen kanssa Medaniin, Belawan Deliin. Vastaavia hyökkäyksiä tehtiin 24. ja 29. tammikuuta Palembangiin ja Sumatralle öljyn saannin estämiseksi. Hyökkäykset Palembangiin ja Sumatralle olivat sodan tähän astisista tukialusten tekemistä hyökkäyksista suurimmat, 126 ja 123 lentokonetta. Hyökkäyksissä menetettiin yhteensä 41 konetta. [12]

Ensimmäinen Brittien tyynenmeren laivastoa (Força-Tarefa 57, TF57) vastaan ​​suunnattu Japanin ilmavoimien hyökkäys tapahtui 1. huhtikuuta, kun Yhdysvaltain merijalkaväki nousi maihin Okinawalla. Kuninkaallisen laivaston lentotukialukset lähettivät kello 06.40 koneitaan ilmaan. Kymmenen minúuttia myöhemmin tutkalla havaittiin 75 mailin päässä lähestyviä lentokoneita. Ilmassa oleville koneille ilmoitettiin tilanne ja lisää koneita lähetettiin ilmaan. Lähestyvät japanilaiset lentokoneet kohdattiin 40 mailin päässä aluksista, jolloin neljä hyökkääjää ammuttiin alas ja muut pakenivat. Yksi hyökkääjistä ampui konekiväärein Indomitablea, jolloin yksi miehistönjäsen kuoli ja neljä haavoittui. [13]

Alukseen osui 4. toukokuuta kamikaze, mutta lentokansi kesti ja esti vakavien vaurioiden syntymisen. Alus törmäsi 20. toukokuuta hävittäjän kanssa ja tukialus lähetettiin Sydneyyn korjattavaksi. Indomável oli elokuussa mukana ottamassa haltuun Hongkongia. Aluksen lentokoneet lensivät elo-syyskuun vaihteessa viimeiset taistelulentonsa japanilaisia ​​itsemurhaveneitä vastaan. [9] [14]

Sodan jälkeen Muokkaa

Marraskuussa 1945 Indomável palasi Englantiin. Alus siirrettiin 1947 reserviin ja kolme seuraavaa vuotta alus oli telakalla muutostöissä. Huollon lopulla todettiin aluksen moottoreilla olevan ainoastaan ​​10 vuotta käyttöaikaa ja ne uudistettiin täydellisesti. Alus palasi palvelukseen 1950 ja liitettiin osaksi Kotilaivastoa. Aluksella syttyi tulipalo 3. helmikuuta, mikä aiheutti pahoja vaurioita, jotka myöhemmin päällystettiin betonilla. [9]


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