Lafayette II SSBN-616 - História

Lafayette II SSBN-616 - História

Lafayette II

(SSBN-616, dp. 7.250 (surf.), 8.250 (subm.), 1. 425 ', b. 33'; s. Acima de 20 k., Cpl.

O segundo Lafayette (SSBN-616) foi estabelecido em 17 de janeiro de 1961 pela Electric Boat Co., Divisão da General Dynamics, Groton, Connecticut, lançado em 8 de maio de 1962 - patrocinado pela Sra. John Fitzgerald Kennedy, esposa do 35º Presidente da Estados Unidos; e comissionado em 23 de abril de 1963 em Groton, Con, Comdr. P. J. Hannifln no comando da Blue Crew e Comdr. James T. Strong no comando da Gold Crew.

Depois de um shakedown no Caribe, Lafayette carregou mísseis em Charleston e durante junho navegou para o Cabo Canaveral para manobras de mísseis balísticos. Quatro mísseis foram lançados, dois de cada tripulação, após o que o submarino nuclear partiu para Groton, chegando lá em 2 de agosto. Pelo resto do ano, suas duas tripulações a conduziram alternadamente por uma série de exercícios antes que ela assumisse seu lugar na expansão da "Frota Polaris" da Marinha.

Lafayette partiu de Charleston em 4 de janeiro de 1964 para sua primeira patrulha de dissuasão no Atlântico. Durante os próximos 4 anos, Lafayette, como parte do sistema de armas mais eficaz da América, fez 16 patrulhas de dissuasão em Rota, Espanha, e desempenhou um papel importante na manutenção da paz e da liberdade em todo o mundo. Sua 15ª patrulha, a 400ª da frota de submarinos Polaris, ganhou o elogio especial Lafayette do Secretário da Marinha, Paul Nitze. Ela voltou a Charleston de sua 16ª patrulha em 23 de agosto de 1967. Uma semana depois, ela chegou a Newport News para uma grande reforma da Newport News Shipbuilding & Drydock Co. para se preparar para o serviço futuro. Em 28 de dezembro de 1968, a revisão de Lafayette terminou oficialmente e em janeiro de 1969, ela mais uma vez assumiu sua posição vital com a frota.

Em 18 de maio de 1969, Lafayette partiu de Charleston, Carolina do Sul, para sua 17ª patrulha Polaris e, antes que o ano acabasse, registrou mais duas dessas evoluções. Durante 1970, ela conduziu mais quatro (Patrulhas 20-23 inclusive). Lafayette, sua Gold Crew a bordo, partiu na Patrol 24 em janeiro de 1971, retornando em março à Rota, quando a Blue Crew se preparou para a Patrol 25, partindo em abril e retornando em junho. Posteriormente, a Gold Crew conduziu a Patrulha 26 de julho a setembro. Em 1o de setembro, Lafayette lançou cinco mísseis Polaris A-2; o desempenho do barco durante a "operação de grande importância para o Governo dos Estados Unidos [1–30 de setembro de 1971]", durante a qual "manteve um estado de prontidão impressionantemente alto e demonstrou conclusivamente a eficácia e confiabilidade do Fleet Ballistic Missile System ... atestou a competência profissional, habilidade técnica e esforço de equipe sustentado "da Equipe de Ouro de Lafayette, ganhando-lhes uma Comenda de Unidade Meritória (concedida em 11 de maio de 1973). Logo depois disso, o Blue Crew realizou a Patrol 27. Após o retorno de Lafayette em outubro, o Gold Crew se preparou para a Patrol 28, partindo em dezembro.

Durante os primeiros meses de 1972, Lafayette completou e realizou com sucesso três patrulhas Polaris, bem como transitou de Rota para New London, Connecticut. Após sua chegada a este último porto, ela realizou operações semanais de apoio ao Comandante da Força de Submarinos, da Atlantic, a Doutrinação de Verão dos aspirantes submarinos de segunda classe, continuando até setembro, período durante o qual forneceu treinamento contínuo para mais de 1.000 aspirantes. O contra-almirante Paul J. Early, comandante Submarine Flotilla 2, mais tarde elogiou Lafayette por sua "preparação cuidadosa e excelente execução que caracterizaram sua participação neste programa vital. A reação dos aspirantes foi sempre favorável. Essa resposta é uma evidência clara de um esforço dedicado e sustentado por parte do Comandante e da Tripulação e reflete padrões admiráveis ​​de liderança e desempenho. "

Tendo completado os testes de som, Lafayette conduziu um descarregamento de armas para se preparar para a entrada no pátio do Barco Elétrico para o que foi programado para ser uma revisão e conversão de 18 meses para permitir que ela empregasse o novo míssil Poseidon. Em seguida, as tripulações Blue e Gold combinadas em uma única equipe de revisão em 6 de outubro de 1972, Lafayette entrando no estaleiro no dia 13.

Lafayette permaneceu no pátio pelo resto de 1972 e todo o ano de 1973, e finalmente emergiu de seu trabalho de conversão na Electric Boat em 7 de novembro de 1974. Ela então embarcou o vice-almirante Joe Williams Jr., Comandante da Força de Submarinos, Frota do Atlântico dos EUA, que observado treinamento de shakedown pós-revisão (24-29 de novembro). Em 16 de dezembro, enquanto operava em Port Canaveral, o Blue Crew de Lafayette conduziu o lançamento bem-sucedido de um míssil Poseidon C-3 como parte de seu shakedown pós-disponibilidade, tornando Lafayette a primeira de sua classe a disparar uma dessas armas. Contra-almirante Levering Smith, Diretor, Escritório de Projetos de Sistemas Estratégicos, Contra-Almirante Albert L. Kelln, Comandante, Grupo de Submarinos 6 e Brig. O Gen. H. Ahmann, Comandante do Campo de Teste Oriental da Força Aérea, testemunhou o teste. O Blue Crew concluiu o treinamento pós-revisão em 21 de janeiro de 1975, tendo visitado Charleston, S.C., Port Canaveral, Flórida, e Exuma Sound, Bahamas, durante o curso dessas evoluções; aliviado pela Gold Crew em Charleston, o último conduziu seu treinamento pós-revisão, conduzindo testes de precisão do sistema de armas (WSAT) em St. Croix, Ilhas Virgens e Mk. 48 Certificação Torpedo em Exuma Sound. Após outra troca de tripulação em Charleston, o Blue Crew realizou Mk. 48 Torpedo Certification em Exuma Sound, e levou Lafayette a Groton para uma disponibilidade pós-conversão de oito meses. Voltando a Charleston para trocar equipes, Lafayette conduziu mais duas patrulhas, 31 e 32, para encerrar o ano.

Durante a primeira metade de 1976, Lafayette realizou Patrulhas 33 (Gold) e 34 (Blue) de Holy Loch; sua Gold Crew conduziu a Patrol 35, realizando evoluções no Atlântico oriental, após o qual o barco disparou um Mk. 48 proficiência em torpedo na Língua do Oceano, Bahamas. Após o Blue Crew conduzir a próxima reforma em Charleston, Lafayette conduziu trabalho de proficiência em torpedo na Língua do Oceano e operações locais na costa leste, então Patrol 36. O Gold Crew substituiu o Blue em Holy Loch em janeiro de 1977, e o duas tripulações se alternaram conduzindo patrulhas de dissuasão Poseidon (37-40) daquele local. Em junho daquele ano (1977), Lafayette, para demonstrar "a eficácia contínua do sistema de armas de mísseis balísticos da Frota", lançou dois mísseis Poseidon em um teste operacional.

Lafayette completou as Patrulhas 41 e 42 na primeira metade de 1978. A Patrulha 41 incluiu operações no Atlântico Leste seguido por um Mk. 48 período de disparo de proficiência em torpedo na faixa AUTEC perto das Bermudas. Posteriormente, o Blue Crew conduziu o reequipamento em Charleston, após o qual Lafayette executou Mk. 48 disparos de proficiência de torpedo na faixa AUTEC e treinamento de aspirante de New London e Charleston. Aliviando o Blue Crew em Holy Loch, o Gold Crew conduziu um reequipamento lá, depois realizando a Patrulha 43. Depois disso, o Blue Crew substituiu o Gold Crew em dezembro. O ano novo de 1979 viu as tripulações completando as Patrulhas 44 e 45. Depois disso, os períodos de reequipamento ocorreram em Holy Loch. As patrulhas 46 e 47 ocorreram na segunda metade do ano; 46 incluíram operações no Atlântico Este seguido por um Mk. Período de disparo de 48 proficiência em torpedo no intervalo AUTEC próximo às Bermudas, com a Gold Crew conduzindo um reaparelhamento subsequente em King's Bay, Geórgia. Após a conclusão da reforma, a Gold Crew conduziu novamente um Mk. 48 disparando com proficiência em torpedo na faixa AUTEC perto das Bermudas, após o que eles desfrutaram de uma escala em Port Canaveral, Flórida.

Durante os primeiros onze meses de 1980, Lafayette conduziu Patrulhas 48, 49 e 50, intercaladas com reparos em Holy Loch. Em dezembro, a tripulação combinada remontou o barco em Groton. No início de janeiro de 1981, ela organizou um cruzeiro para dependentes de New London a Norfolk, Virginia. Posteriormente, Lafayette começou a patrulha 51. Em fevereiro, ela completou um descarregamento de míssil em Charleston em preparação para chegar ao estaleiro em 2 de março e, no dia 6, entrou no dique seco recém-construído em Newport News para uma revisão prolongada de reabastecimento. Ela então passou o resto de 1982 em Newport News.

Lafayette começou 1985 com uma reforma em Holy Loch em preparação para Patrol 56, após o qual a Gold Crew alcançou resultados superiores no ORSE. Posteriormente, o Blue Crew completou um reequipamento e Patrol 57, que incluiu uma Avaliação de Prontidão Tática e uma Inspeção de Proficiência Técnica da Marinha em sua conclusão. A Gold Crew substituiu o Blue em junho, reformando o navio e conduzindo a Patrulha 58, ao final da qual passaram por uma Inspeção de Segurança Nuclear de Defesa, uma Inspeção de Proficiência Técnica da Marinha e uma Avaliação de Prontidão Tática. Depois disso, a Blue Crew remontou o barco e executou a Patrol 59.

Em 30 de janeiro de 1986, enquanto atracava ao lado do grande dique seco flutuante auxiliar Los Alamos, Lafayette sofreu sérios danos durante ventos fortes. Atracado em Los Alamos com menos de 24 horas de antecedência (para o qual o dique seco recebeu uma carta de agradecimento), Lafayette passou por reparos (1 a 25 de fevereiro) que atrasaram o início de sua patrulha. Após a conclusão dos trabalhos necessários, a Gold Crew retirou o barco para a Patrulha 60, com a tripulação passando por um ORSE. A Tripulação Azul então completou uma reforma e partiu para a Patrulha 61 e, em seguida, completou uma Avaliação de Prontidão Tática e uma Inspeção de Proficiência Técnica da Marinha. Em julho, a Gold Crew estava novamente a bordo, realizando a Patrulha 62 e, depois disso, conduziu um ORSE não programado e uma Avaliação de Prontidão Tática. Aliviando-os em novembro, o Blue Crew, após a conclusão de uma reforma, iniciou a Patrulha 63.

Após a conclusão da Patrulha 63, Lafayette transitou para a Estação de Armas de Charleston em 20 de fevereiro de 1987 e, após a manutenção do estaleiro, partiu de Charleston para a Patrulha 64. Ao sair do porto, ela estava ligeiramente fora do curso e tecnicamente encalhou, embora estivesse apenas arrastando o leme através da lama. Ela foi condenada a atracar na Base Naval de Charleston enquanto se aguarda uma Junta de Inquérito. Três dias depois, ela zarpou e realizou patrulhas 64 a 66 (20 de fevereiro a 27 de maio, 28 de maio a 5 de setembro, 6 de setembro a 15 de dezembro, respectivamente) retornando a Holy Loch para se reabilitar. Posteriormente, ela partiu em 16 de dezembro para a Patrulha 67, durante a qual desfrutou de uma visita ao porto de Lisboa, Portugal, de 24 a 29 de fevereiro de 1988. Em 25 de março para a Patrulha 68, ela voltou a Holy Loch em 1º de julho. No dia seguinte, ela iniciou a Patrulha 69, retornando em 11 de outubro para reforma, aventurando-se em 12 de outubro para iniciar a Patrulha 70.

Após a conclusão da Patrulha 70 em 19 de janeiro de 1989, Lafayette se destacou novamente no dia 20 pela Patrulha 71 retornando em 28 de abril. Em seguida, ela deu início à Patrulha 72 no dia 29, durante a qual fez a primeira visita ao porto de um submarino americano em Brest, na França, onde participou das comemorações do Dia da Bastilha. Após seu retorno a Holy Loch em 6 de agosto, o barco iniciou a Patrulha 73 no dia seguinte. Concluindo a Patrulha 73 em 8 de novembro, e a Patrulha 74 em 22 de fevereiro de 1990, Lafayette conduziu um reabastecimento de água quente em King's Bay, depois conduziu a Patrulha 75, durante a qual ela celebrou o 27º aniversário de seu comissionamento. Competindo com a Patrulha 75 em 12 de maio de 1990, ela completou sua 76ª e última patrulha em 20 de setembro de 1990.

Durante uma cerimônia de mudança de comando em Groton em 5 de outubro de 1990, Lafayette tornou-se um submarino de uma tripulação com a combinação / transferência das Tripulações Azul e Ouro. Exibindo sua capacidade de continuar a ser "uma plataforma excepcionalmente silenciosa e capaz", ela subseqüentemente se exercitou com o submarino de ataque Boston e, por fim, retornou a Groton em 19 de dezembro de 1990 para se preparar para a transferência de frota para Bremerton, Washington, sob o controle operacional do Comandante em Chefe, Frota do Pacífico, sob o controle administrativo do Comandante Submarino Grupo 9 para inativação.


Lafayette II SSBN-616 - História

O AGSS-555 Dolphin é um submarino impressionante. Este submarino tem sido usado desde o seu lançamento como uma plataforma de teste para a maioria dos tecnologias que impulsionaram os Estados Unidos à vanguarda da superioridade naval. Este, o submarino de mergulhador mais profundo, fornecia uma grande variedade de informações aos desenvolvedores de tecnologias que permitiram sua eventual integração em nossas frotas de serviço ativo. A F X Models tem o orgulho de oferecer o USS Dolphin mais detalhado e da mais alta qualidade disponível no mundo. Para ver as opções de compra do modelo, veja abaixo. Se você deseja ver como fizemos o modelo, clique AQUI.

Este é o maior dos nossos dois USS Dolphins, com 28 'de comprimento [escala 1/72 /] e é o resultado de um levantamento muito detalhado do submarino real. Fomos contratados pela Marinha para criar um conjunto de modelos de alta precisão em duas escalas e visitamos o Dolphin na doca seca para tirar tantas fotos quanto tínhamos flash drives e também recebemos muitas fotos e planos. O resultado foi um Dolphin de alta precisão até os padrões e contagens de rebites reais. Tal como acontece com os nossos outros modelos, os modelos FX USS Dolphin exemplificam a aparência de um barco real. Agora que ela foi desativada, nosso modelo Dolphin deve ser usado nos arquivos do governo dos Estados Unidos como & quotthe & quot modelo representativo do barco. O modelo menor [ver modelos em escala 1/192] carrega quase o mesmo nível de detalhe que o maior! Este modelo é montado como nossos modelos em escala 1/192 [veja abaixo] e é tratado de forma semelhante para as opções.

A segunda entrada em nossas ofertas de escala 72 é o F X Modelos NR-1. Sem dúvida, é o melhor modelo deste submarino no mundo. o NR-1 tem navegado nas águas por quase 45 anos e foi atualizado e mantido como um dos principais submarinos de operações secretas da Marinha. Popularizado pelo livro & quotDark Waters & quot, e escondido do público em sua época pelo almirante Hymen Rickover, o NR-1 fez mais para definir marcos de realização no reino submarino do que qualquer outro submarino da história. A maioria das respostas que você pode obter de perguntas a ex-tripulantes seria & quotSe você soubesse. & quot.

Este kit modelo do antigo supersecreto NR-1 (Naval Reactors - 1) submarino é preciso até o último rebite. Embora todas as informações contidas no modelo tenham sido liberadas para visualização em Domínio Público, o modelo ainda é, de longe, a ÚNICA versão precisa deste submarino no planeta. Os engenheiros podem literalmente ver as linhas do painel que projetaram no invólucro, e os trabalhadores do estaleiro reconhecem os orifícios que eles perfuraram! Há quase 100 peças no modelo, ele foi atualizado para sua reforma de 2003, inclui uma bela folha de latão gravada com detalhes criados a partir de nossos desenhos CAD do barco e um grande manual de montagem com imagens coloridas do modelo para referência.

Disponível como um modelo KIT ou ACABADO

Nossa mais nova e mais completa linha de submarinos apresenta este adorável modelo de exibição do primeiro submarino nuclear dos Estados Unidos! Todos os modelos nesta escala são cascos fundidos de resina sólida que vêm em uma base de madeira maciça (Carvalho) com uma placa de latão gravada a laser com estatísticas vitais da nave, pés grandes de feltro na base e lindamente feitos de termoformado (sem linhas de costura desagradáveis) capa de acrílico.

Este é o menor dos nossos dois modelos Dolphin que oferecemos, fielmente recriados em escala 1/192. Tal como acontece com sua versão maior (veja acima), este modelo é primorosamente detalhado, apesar de ter apenas cerca de 10 & quot!

Este 688-i (Los Angeles Class Improved) carrega uma quantidade imensa de detalhes, todos gravados a laser em todos os lados do padrão mestre original. A precisão foi garantida pela criação de uma série de fotos de proa a popa dos barcos reais em uma Base Submarina local dos EUA. Os modelos acabados são pintados com anti-incrustante avermelhado e preto de acordo com os padrões de qualidade do museu e os detalhes são acentuados com um acabamento final da pintura para dar ao barco uma aparência verdadeiramente metálica nas áreas metálicas. As áreas antiderrapantes do convés são adequadamente desacentuadas.

A F X Models foi contratada para criar modelos para doadores especiais da Submarine Force Library and Museum em New London Connecticut. Esta representação do USS NAUTILUS mostra como ela era em seus últimos anos, e utiliza um esquema de pintura característico que ela carregava em uma época. O modelo carrega uma quantidade imensa de detalhes, todos gravados a laser em todos os lados do padrão original. A precisão foi garantida pela criação de uma série de fotos da proa à popa do barco real no Museu da Força Submarina e no Navio Histórico NAUTILUS.
Cada modelo acabado de USS NAUTILUS é pintado em um anti-incrustante avermelhado e cinza para os padrões de qualidade do museu e os detalhes são acentuados com um acabamento final da pintura para dar ao barco uma aparência verdadeiramente metálica nas áreas que são metálicas. As hélices gêmeas são de metal fundido na cor latão. As áreas do deck de madeira são desacentuadas adequadamente. Este modelo do primeiro submarino nuclear dos Estados Unidos é um espetáculo para ser visto. (Os modelos podem ser pintados em qualquer esquema de cores desejado e não estão limitados aos mostrados aqui)


O modelo Seawolf Class tem cerca de 23 polegadas de comprimento. O modelo carrega uma quantidade imensa de detalhes. A precisão foi garantida pela criação de uma série de fotos de proa a popa dos dois primeiros barcos reais da classe em uma Base de Submarinos local dos Estados Unidos. Os modelos acabados são pintados com um anti-incrustante avermelhado e preto de acordo com os padrões de qualidade do museu e os detalhes são acentuados com um acabamento final na pintura para dar ao barco uma aparência verdadeiramente metálica nas áreas que são metálicas. As áreas antiderrapantes do convés são adequadamente desacentuadas.

O mais recente submarino de ataque da Marinha dos Estados Unidos, o submarino da classe Virginia, é um modelo primorosamente detalhado que surgiu de nosso envolvimento de longo prazo no programa de submarinos Virginia. O modelo tem quase 24 "de comprimento e mais de 2" de diâmetro. Quase todos os detalhes externos encontrados no barco real, também podem ser encontrados no modelo. O modelo mostrado aqui não é um representante perfeito da oferta, mas é o único que fotografamos! Nós somos idiotas. Nós nos movemos muito rápido. O modelo pode ser acabado da maneira desejada, podendo conter números de vela dos barcos representativos da classe.

Uma reprodução exata de 23 polegadas do primeiro submarino de mísseis balísticos (FBM), o George Washington foi o precursor de uma longa linhagem de futuros submarinos SSBN, culminando com o Submarino de Mísseis Balísticos de classe de Ohio. SSBN 598 foi o único submarino de mísseis disponível durante a crise dos mísseis cubanos e desempenhou um papel na neutralização dos padrões de comportamento agressivo dos governos russo e cubano. Nenhum governo poderia prever de onde uma chuva mortal de mísseis poderia cair sobre eles.

A criação do modelo George Washington foi feita sob solicitação de contrato de um Laboratório Nuclear e foi complicada, pois não há muitas informações disponíveis sobre o submarino, incluindo o próprio submarino, que foi descartado há muitos anos. A equipe de pesquisa da F X Models pesquisou os arquivos do Submarine Museum e recuperou fotografias, histórias e outras informações que nos permitiram criar uma representação precisa de George Washington. As fotos nesta página mostram apenas algumas imagens da confecção do modelo mestre. Depois de concluído o master, foram criados os moldes para a reprodução do modelo.

Os barcos da classe Lafayette foram um dos pilares da frota SSBN dos EUA por vários anos. Este modelo extremamente preciso em escala de 26 polegadas de um representante da classe (Sam Rayburn) foi encomendado por um indivíduo que serviu a bordo do barco para membros do grupo de reunião. Nosso pesquisador associado Paul Gonsalves pesquisou exaustivamente o barco, fornecendo mais de 35 páginas de planos, detalhes, fotos do fabricante dos componentes e detalhamentos externos, como é típico de nossa equipe de pesquisa. Com pequenas modificações, isso também pode ser transformado em um barco da classe Ben Franklin.

O submarino da classe Ohio é o elemento do equilíbrio de poder no mundo que é o coringa. Furtivamente e silenciosamente sondando as profundezas, seu trabalho é permanecer sem ser detectado até que seja tarde demais. Mantendo a paz desde o lançamento da primeira classe homônima de Ohio em 1979, esses submarinos carregam uma grande quantidade de detalhes.

Esses modelos de 36 polegadas reproduzem fielmente os pequenos detalhes encontrados no submarino da classe Ohio, desde as aberturas de lastro até as pequenas grades dentro de cada uma das 24 escotilhas de mísseis. Cada modelo é um casco rotocast oco, com uma grande hélice de metal cor de latão, tudo montado em uma grande base de carvalho com tampa transparente.

Originalmente criado como parte de um projeto do Almirantado, este modelo é o precursor do modelo em escala 1/192 acima e está de volta por demanda popular. Este modelo carrega muito mais detalhes do que o modelo em escala 1/350, mas não é tão detalhado quanto o modelo em escala 1/192. O deck antiderrapante é apropriadamente acentuado no modelo acabado, embora as imagens deste modelo mostradas aqui não o ilustrem. Este modelo possui acabamento em qualquer acabamento desejado, ou um de nossos acabamentos padrão e vem com uma capa de acrílico.

Reproduções em escala 1/350 precisas dos submarinos da classe Los Angeles e Ohio, esses modelos vêm com uma placa de especificação de metal gravada a laser montada na base, uma hélice de metal colorido de latão e uma base de carvalho com acabamento à mão. Os modelos são montados na base de carvalho usando postes de latão brilhante e constituem um modelo de exibição de nível básico atraente.

Observe que o nível de detalhe de cada barco é básico. A classe de Ohio mostra todas as escotilhas e escotilhas de mísseis, com detalhes de saída do mastro. O 688-i mostra as três escotilhas e o alojamento da matriz rebocada, é claro. Para modelos mais detalhados, consulte nossas ofertas de modelos em escala 1/192 que mostram níveis mais altos de detalhes.

Cada modelo é pintado nas cores "As Delivered" para a Marinha, o que significa Óxido Vermelho na linha média e abaixo e Preto acima. Eles podem ser entregues em acabamento brilhante ou sem brilho. O projeto desktop 688 and Ohio é uma edição limitada que foi originalmente feita para os membros do Congresso dos Estados Unidos.

O modelo 688-i Nuclear Attack Submarine mede 14 polegadas de comprimento com uma base de carvalho um pouco mais longa, uma pequena hélice cor de latão e uma estrutura fundida toda em resina de uretano.

Observe que o 688i nesta escala está disponível nas configurações de Voo I (início de 688) e Voo II por solicitação

O barco da classe Ohio mede pouco mais de 19 polegadas de comprimento e tem escotilhas de mísseis gravadas, escotilhas de tripulação e saídas de mastro de vela. Como o 688-i, tem uma base um pouco mais longa, tem a hélice de metal na cor latão e é uma estrutura toda em resina de uretano.


USS Lafayette naufraga no porto de Nova York

Não costumamos fazer histórias detalhadas por trás das fotos, mas esta tem uma história muito interessante por trás disso.

Você pode não saber disso, mas durante os primeiros dias da Segunda Guerra Mundial, um terrível destino se abateu sobre o navio de passageiros SS da França Normandia, enquanto estava sendo transformado em um navio de tropas apelidado de USS Lafayette.

Ele foi originalmente lançado em 1932 e teve sua viagem inaugural em 1935, mas com a eclosão da guerra, ela buscou segurança nos submarinos alemães no porto de Nova York em 1939, depois que a Alemanha invadiu a Polônia.

Em 15 de maio de 1940, a França caiu para a Alemanha nazista e a Guarda Costeira dos EUA enviou 150 homens para embarcar no navio no Píer 88, evitando qualquer possível sabotagem contra o navio. Com o ataque japonês a Pearl Harbor e aos EUA oficialmente entrando na Segunda Guerra Mundial em 1941, o navio foi formalmente apreendido pela Guarda Costeira.

West Side Highway com pavimento de paralelepípedos, muitos carros dos anos 1940 e a Normandia afundada. 1942. Nova York

Em dezembro de 1941, o presidente Franklin Roosevelt aprovou a transferência do navio para a Marinha dos Estados Unidos e os planos para o navio eram convertê-lo em um navio de transporte de tropas denominado USS Lafayette. Inicialmente, falava-se em transformá-lo em um porta-aviões, mas com o nível de esforço sendo alto e a necessidade de navios de tropa sendo imediata, o plano foi abandonado.

O navio seria levado ao serviço militar no início de 1942, portanto, o trabalho foi feito às pressas para convertê-lo o mais rápido possível. Durante o trabalho frenético, faíscas de uma tocha de soldagem acenderam uma pilha de coletes salva-vidas. Imediatamente, eles estavam em chamas, e infelizmente eles estavam em uma sala que estava coberta de madeira, então o fogo se espalhou rapidamente.

Todos os tipos de problemas se manifestaram conforme o fogo crescia. As mangueiras do corpo de bombeiros não se encaixavam nas entradas francesas padrão e o sofisticado sistema de supressão de incêndio foi desativado durante o processo de conversão. Os bombeiros borrifaram grandes quantidades de água na esperança de extinguir as chamas, mas ao fazer isso o navio começou a adernar severamente para bombordo.

O projetista do navio, Vladimir Yourkevitch, ofereceu-se para ajudar a traçar estratégias para salvar o navio, mas por alguma razão estranha, o corpo de bombeiros recusou. O navio finalmente virou no final da noite e parou como visto na foto acima.

Certifique-se de clicar na imagem acima para uma versão maior e mais detalhada. É muito impressionante.


SSBN - Lafayette

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História
Plavidla třídy Lafayette jsou 2. generace ponorek Marinha dos EUA nesoucích balistické řízené střely mezikontinentálního doletu, jež utvářely součást jaderné triády po 3 desetiletí. Nová třída byla navrhnuta na počátku 60. let 20. století v loděnicích General Dynamics Electric Boat Division ve státě Connecticut, EUA (ostatně jako všechny novodobé jaderné ponorky) a stavba probíhala v loděnicích Barco Elétrico GD, v Estaleiro Naval da Ilha (MINS) Newport News Shipbuilding de Portsmouth Naval Shipyard (PNS). Přestože Stavba prvního plavidla této třídy, USS Lafayette, začala Ještě před dokončením první ponorky třídy Ethan Allen, jednalo se o zcela novou koncepci udržující až na výjimky tendência jediný ve ponorek raketonosných stavbě (výjimkami jsou sovětská / Ruská plavidla Projekt 629, Projekt 629A, Projekt 658, Projekt 658M, Projekt 941 Akula).

Hlavní odlišností ponorek této nové třídy od předešlých tříd George Washington a Ethan Allen byla, mimo modernějšího elektronického vybavení, hlavně velikost šachet pro SLBM (Submarine / Sea-La-La-odora balanç řípróvé bálsica bálsica bálsica bálsica baleia . Šachty byly navrženy pro tehdy nově připravované střely Poseidon.
Bylo postaveno 9 ponorek třídy Lafayette a posléze 10 ponorek označovaných jako vylepšená třída Lafayette. Na ně poté navázala třída Benjamin Franklin, která se už velmi výrazně odlišovala svým vnitřním vybavením. Celkově tak vzniklo 19 plavidel, což je dosud nejpočetnější třída SSBN stavěná v U.S.A., a 2. nejpočetnější, která zatím byla postavena (více plavidel bylo postaveno jen videk bývalém SSSR a to)

Od 10. plavidla USS James Madison jsou ponorky brány jako modifikovaná třída Lafayette (podobně je tomu iu třídy Los Angeles (688) a vylepšené třídy Los Angeles (688i)), a a z toho důvodu, že porly vespité vienyžanité provou-se blé níříné blé níené provou vieny. vybavením, pravděpodobně však nijak zásadního charakteru.
Faça služby vstoupily ponorky se střelami UGM-27B Polaris A-2. Ty byly později, od roku 1968 (na plavidle USS James Monroe vůbec poprvé), nahrazeny výkonnější verzí UGM-27C Polaris A-3. Na původně zamýšlené střely nové generace UGM-73A Poseidon C-3 byly přezbrojeny na počátku a v průběhu 70. deixe 20. století a to poté, co mohly být operačně nasazeny. Posléze, v průběhu 80. let. 20. století, prošlo 7 plavidel modernizací, aby mohly být vybaveny v té době nejmodernějšími střelami UGM-96A Triden I C-4.

S příchodem nové generace ponorek třídy Ohio byla plavidla třídy shledána jako zastaralá. S ohledem na odzbrojovací smlouvy bylo rozhodnuto třídu Lafayette (včetně ponorek vylepšené třídy Lafayette) dále nemodernizovat a takřka po 30 letech, na počátku 90. letin století, 17 plavidelé vyřad. U všech plavidel byl vyjmut reaktor um byly recyklovány (sešrotovány).

Ona 2 plavidla - USS Sam Rayburn para USS Daniel Webster - byla přestavěny na cvičnou platformu MTS (Moored Training Ship), sloužící k výcviku operátorů jaderného reaktoru na ponorkách. Plavidla byla v operační službě ještě v roce 2005.

Samotná třídu Lafayette je v různých publikacích a na internetových stránkách popisována velmi různorodě. Para může způsobovat jistou dezorientaci. Pro upřesnění existují 3 hlavní směry pro rozdělení:
- 1) třída Lafayette - samotná třída o 31 plavidlech zahrnující i modifikovanou třídu Lafayette a třídu Benjamin Franklin
- 2) třída Lafayette, modifikovaná třída Lafayette a třída Benjamin Franklin
- 3) třída Lafayette, třída James Madison a třída Benjamin Franklin

Avšak většině zdrojů (viz. Níže) se shoduje a staví na bodu č. 2), který je i zde reflektován. Důvody jsou čistě faktické. Plavidla, uváděna jako třída James Madison, tak jsou nazývána jen v jediném zdroji a není jasně upřesněn důvod oddělení od hlavní linie (rozuměj třídy Lafayette).

Popis
Ponorky třídy Lafayette byly ve své době novou generací ponorek. Držely se stejného konceptu, který se stal celosvětovým standardem. Tím je umístění šachet s řízenými střelami do mírně zvýšeného prostoru za věží.
Trup je výrazně protáhlého kapkovitého tvaru. Stejně jako mnoho ponorek nosících SLBM i tato třída má na vrchu trupu tzv. hrb (onen zvýšený prostor za věží). Na rozdíl od předcházejících tříd George Washington a Ethan Allen je "hrb" na ponorkách Lafayette málo výrazný a čelní přechod je plně zapuštěn do kapkovitého trupu. Zadní přechod do trupu ponorky je s mírným "zubem".

Velitelská věž hydrodynamického kapkovitého průřezu je výrazná, nesoucí hloubková kormidla a poměrně vysoká (+/- 6-8 metrů). Na zádi plavidla jsou konvenční směrová kormidla ve tvaru +, s velkým vrchním svislým kormidlem.

Plavidlo SSBN-626 bylo vybaveno zvláštní specifickou nástavbou na přídi trupu v podobě malé věže z hloubkovými kormidly. Současně s tím bylo pravděpodobně vybaveno i příďovým sonarem s proměnlivou hloubkou ponoru, který byl s úspěchem testován a užíván, ale nakonec se nerozšířil.

Prostory pro posádku jsou plně klimatizovány a tvoří ji 143 příslušníků Marinha dos EUA (dle jiného zdroje jen 140). Z toho je 13 důstojníků a zbylých 130 mužů tvoří řadoví námořníci a poddůstojníci. Pro každou ponorku existovaly ve skutečnosti 2 kompletní posádky, tzv. "Zlatá" a "Modrá". To umožňovalo maximální využití času ponorky a přitom mít neustále čerstvou posádku (ponorka zbytečně nekotví u břehu, zatímco posádka odpočívá). Tato koncepce se stala standardem a je využívána dodnes.

Pohon pod i na hladině zajišťuje tlakovodní jaderný reaktor s nuceným oběhem S5W (vyvinutý a vyráběný korporací Westinghouse) společně se 2 parními turbínami o celkovém výkonu 15.000 koňských sil (přibližně 11.185 kW). Tato osvědčená pohonná jednotka byla s úspěchem použita u více jak 6 tříd a u několika dalších nezařazených ponorek. Ponorka má jednu lodní hřídel (v ose plavidla) zakončenou lodním šroubem. Plavidla jsou vybavena pomocným dieselelektrickým agregátem, který může za pomocí dýchací trubice (šnorchlu) krátkodobě nouzově ponorku pohánět.

Elektronické vybavení třídy Lafayette zahrnuje hladinový-vyhledávací radar AN/BPS-11A a navigační radar AN/BPS-15 . Plavidla jsou vybavena pestrým sonarovým vybavením, skládajícím se z trupového aktivního sonaru AN/BQS-4 , z trupového pasivního sonarového pole AN/BQR-7 (se třemi 15 metrovými hydrofony), antikolizního pasivního sonaru AN/BQR-19 , pasivního sonaru AN/BQR-21 DIMUS (což je vylepšený sonar AN/BQR-2 ) a vlečného sonarového pole AN/BQR-15 ( AN/BQQ-9 ) Systém řízení palby torpéd je typ Mk.113 Mod.9 . Bojový operační systém nebyl zjištěn. Ponorky využivají satelitní spojení AN/WSC-3 a ponorkový inerciální navigační systém SINS Mk.2 Mod.4 (Submarine / Ship Inercial Navigation Systems). Vybaveny jsou i pasivním přijímačem AN/WLR-8(V)5 pro vedení elektronického boje a průzkum. Jako u každé jiné ponorky, je i tato třída vybavena periskopy.

Hlavní výzbrojí ponorek třídy Benjamin Franklin jsou balistické řízené střely mezikontinentálního doletu odpalované z ponorek (SLBM - Submarine / Sea-Launched Balistic Missile). Přestože na počátku byla plavidla vybavena střelami UGM-27B Polaris A-2 a později výkonnější variantou UGM-27C Polaris A-3, od začátku byla projektována pro střely nové generace UGM-73A Poseidon C-3, které byly nasazeny v okamžiku jejich operační způsobilosti. U minimálně 5 plavidel, USS Woodrow Wilson, USS James Madison, USS John C. Calhoun, USS Casimir Pulaski a USS Stonewall Jackson, bylo rozhodnuto, že budou přezbrojeny na modernější, výkonnější a spolehlivější střely UGM-96A Trident C-4.

Samozřejmostí je vybavení ponorek torpédomety. Ty jsou umístěny v přídi v počtu 4 kusů ve standardní ráži 533 mm. Zásoba byla 12 kusů torpéd Mk-14 / Mk-16 nebo Mk-37 anebo Mk-45 ASTOR (torpédo s nukleární hlavicí) anebo později i Mk-48 (popřípadě jejich kombinace). Ve výzbroji byly i protiponorkové řízené střely UUM-44A SUBROC. Není známo zda plavidla nesla protilodní nebo protizemní řízené střely (vyjma výše uvedených střel). Mohla však nosit a i klást miny (jako většina ponorek).


Polaris Submarine-Launched Ballistic Missile

Polaris was the first true submarine-launched ballistic missile (SLBM), developed under RADM William F. Raborn starting in November 1955. The Polaris missile and a new class of nuclear-powered ballistic missile submarines to carry them were developed together based on new technology for warheads, propulsion and the nuclear submarine.

USS George Washington (SSBN-598), was the first of the first five-ship class of ballistic missile submarines, on patrol November 1960, only five years after Raborn began the effort and five years after the first U.S. nuclear submarine, the Nautilus, was launched. The first successful underwater launch of a Polaris missile occurred from the Washington in July 1960.

The first SSBNs carried 16 Polaris missiles, with 41 boats deployed by 1965. Polaris went through several models in the program lifetime:

  • Polaris A-1, 1200 nm. range
  • Polaris A-2, 1600 nm. range (first sub launch, October 1961)
  • Polaris A-3, 2500 nm. range (first sub launch, October 1963)

The A-3 fit in the same launch tubes as the older Polaris models, but was revolutionary in that it had three warheads, designed to strike in a pattern (not MIRV). A total of 33 subs were equipped with A-3 missiles, including retrofit of the original five A-1 boats. The photo above, left shows a Polaris A-3 on a test stand at Pad 19A, Cape Canaveral, FL, 26 July 1962.


He hoped to end slavery in America

Lafayette became like a son to Washington. Despite their close relationship, the young Frenchman was unable to persuade America’s future first president to allow slaves to earn their freedom. He did however end up creating a refuge for 120 blacks in torrid French Guiana.


SSBN - Early Developments

The idea which developed into the present FBM Strategic Weapon System (SWS) was derived from a World War II German invention described in some captured Nazi documents taken during the latter part of the war from a captured, high-level German headquarters. The proposal involved the installation of mortar tubes on the deck of a U-boat and the firing of the mortars while the tubes were still partly submerged.

Based on this general concept, the Navy proposed to develop a fleet of submarines with missile-launching capabilities. The Navy initiated the design of a POLARIS-type submarine (SSBN). However, the time requirements of the accelerated programs demanded an interim submarine.

Construction of SSBN 6 was authorized by the President on 23 December 1958. On 27 June 1959, the President authorized construction of SSBNs 7, 8, and 9.On 1 July 1959, the FBM Program had, as its objective, a complete POLARIS/SSBN system with a 1200 nm range in 1960. Nine submarines and a submarine tender were authorized. On 15 July 1960, the President authorized construction of SSBNs 10, 11, 12, 13, and 14, and SSBNs 15, 16, 17, 18, and 19 were authorized by President John F. Kennedy on 29 January 1961. On 19 July 1961, the President authorized construction of SSBNs 20 through 29. The President signed the FY 63 Appropriations Act on 10 August 1962, providing funds for SSBN 30 through 35 and long-lead items 36 through 41. A total of 41 SSBNs were authorized by 2 July 1964, with the entire force to be operational in 1967.

The USS Proteus (AS-19), a submarine tender in mothballs at the Naval Shipyard, Charleston, South Carolina, was activated and converted into the first POLARIS FBM submarine tender, commissioned on 8 July 1960. By 1 July 1960, a second submarine tender had been authorized by the President. The third SSBN tender was authorized by President John F. Kennedy on 29 January 1961. The President signed the FY 63 Appropriations Act on 10 August 1962, providing funds for a fourth submarine tender.

All 41 SSBNs had been deployed by 3 October 1967. The first five SSBNs, USS George Washington class (SSBN-598), were deployed with POLARIS A1's. The next five SSBNs, USS Ethan Allen class (SSBN-608) were deployed with POLARIS A2's. Also, the next 9 boats of the USS Lafayette class (SSBN 616-626) were also deployed with POLARIS A2's. Plans called for the last 31 of the 41 SSBNs to all eventually carry POSEIDON C3 missiles.

The 10 George Washington and Ethan Allen class SSBNs were to off-load their A1's and A2's and eventually have POLARIS A3 missiles deployed in the Pacific. They operated out of Guam, serviced by the tender USS Proteus (AS-19) and, after 1967, by the tender USS Hunley (AS-31).


Weapons of Mass Destruction (WMD)

Submarine Squadron 16 was officially reactivated Aug. 7, 1997. This reactivation is part of a Navywide effort to improve submarine support. For the first time in the history of the SSBN force, a new model for supervising the operation, maintenance and training of the two-crewed submarine force has emerged. The current reorganization places five submarine in each Kings Bay squadron. Submarine Squadron 16 is the immediate superior in command of USS Pennsylvania (SSBN 735), USS Kentucky (SSBN 737), USS Nebraska (SSBN 739), USS Maine (SSBN 741), and USS Louisiana (SSBN 743). By reducing the span of control to five submarines and 10 crews, each squadron can dedicate more effort to monitoring and servicing the submarines under its control.

Additional new efficiencies were gained through specialization of the two squadrons. Squadron 20 remains the waterfront coordinator and principal squadron involved in planning and executing SSBN refits with the Trident Refit Facility. Squadron 16 has assumed the role of off-crew training coordinator and principal squadron involved in training and certifying that off-crews are ready to return to their ships. Squadron 16 also has the added benefit of more closely linking off-crew training to at-sea training.

With this division of labor between the two squadrons, all 20 Trident submarine crews maintain the same fine refit work accomplishment they have grown accustomed to receiving, and find a more robust squadron at-sea presence. Additionally, they will experience a more responsive and insightful assist during their off-crew training periods from Squadron 16.

The Squadron 16 commander and his staff are located in the Kings Bay Off-Crew Building, located between the Trident Training Facility and the Submarine Group 10 staff/Subase Administration Building.

Submarine Squadron 16 was established during World War II, and amassed more than 500,000 tons of enemy shipping sunk, earning both the Presidential Unit Citation and six Navy Unit Commendations before being decommissioned after the war. The squadron was formally recommissioned at Charleston, S.C., on Oct. 18, 1963, as the Navy's second Fleet Ballistic Missile (FBM) Submarine Squadron.

The Chief of Naval Operations deployed Submarine Squadron 16 to Rota, Spain, on Jan. 28, 1964, and embarked upon USS Proteus (AS-19). USS Lafayette (SSBN 616) completed its first FBM deterrent patrol with the Polaris missile and commenced the first refit and replenishment at Rota. During the early 1970s, the submarines assigned to Squadron 16 were completing conversion to the Poseidon missile. That transition was completed when USS Francis Scott Key (SSBN 657) returned to Rota on Jan. 14, 1974.

Treaty negotiations between Spain and the United States in 1975 resulted in a planned withdrawal of Squadron 16 from Spain, and the Chief of Naval Operations ordered studies to select a new refit site on the East Coast. The treaty with Spain was ratified by the U.S. Congress in June 1976 and called for the withdrawal of the squadron from Spain by July 1979. Kings Bay, Georgia, was selected as that new refit site, and the site selected was announced by the Secretary of the Navy in November 1976.

Commander, Submarine Squadron 16, embarked in USS Simon Lake (AS-33), arrived at Kings Bay on July 2, 1979, and moored at the original Army wharf, approximately one half mile up-river from what is now Warrior Wharf. Four days later, USS James Monroe (SSBN 622) entered Kings Bay and moored alongside to begin a routine refit in preparation for another deterrent patrol. Kings Bay has been an operating submarine base since that time.

Secretary of the Navy Edward Hidalgo announced in October 1980 that Kings Bay would become the home for the Ohio-class submarines. Concurrent with the preparations to base Trident II submarines in Kings Bay, Squadron 16 moved forward to conversion from Poseidon to Trident I missile capability. The completion of that transition was marked by the deployment of USS Casimir Pulaski (SSBN 633) in June 1983.

Upon the completion of construction of Warrior Wharf in July 1979, Squadron 16 moved to that site and provided refit, logistics and training support to Trident I-equipped 627 and 640 class submarines until the last one of these submarines was ready for decommissioning. Gen. Colin Powell, then Chairman of the Joint Chiefs of Staff, recognized the silent services on the occasion of the 3,000 FBM patrol, ". as having done more to win the Cold War than any other part of the military." Squadron 16 had been involved in the Cold War effort for more than 30 years when she was decomissioned on June 25, 1994.

When Submarine Squadron 16 was reactivated on Aug. 7, 1997, and assumed command of five Trident II missile submarines, its rich history in providing support to the Navy's front line strategic platforms continued.

Four of Bangor's eight Ohio-class submarines are to be converted to special operations boats, carrying conventional weapons rather than nuclear warheads. In their place, Bangor gets the USS Pennsylvania and the USS Kentucky from the East Coast. In October 2002 the SSBN 735 Pennsylvania became the first new sub sent to Bangor in more than a decade. The USS Ohio, the first of the Trident-packing subs, departed Bangor in early October 2002. It will be followed by the Michigan, Florida and Georgia, reducing the nation's Trident ballistic missile submarine fleet from 18 to 14 under START. After all the shifts are done, Bangor will have six Trident subs, down from eight, while King's Bay, former home of the Pennsylvania, will lose two for a fleet of eight.


Pleasant Hill Annexed to Lafayette! Part II

This is Pleasant Hill – Guillermo’s viewpoint, 1832. (Pleasant Hill is in the foreground, the intersection of Withers and Taylor is beyond at left.)
Photo March 1961 courtesy of Kirk Patterson

When we left Guillermo in July he was married to Maria Antonia Galinda and had a growing family in San Jose. He also had a growing herd of cattle in Pinole and was “commuting” between the two. He needed to solve this dilemma, by getting his own rancho!

He submitted a petition to Governador Figueroa sobre June 2, 1835 para Rancho las Juntas, built a corral there, and started an adobe house. Desde o Welch family still lived in San José, he hired a majordomo to look after the cattle when he was away. One night the Indians burned the house, stole the horses and scattered the cattle. o majordomo fled. Guillermo abandoned his petition.

He petitioned again in 1844. This time, in a surprising burst of speed, the new Governador Micheltorena formally made the grant for three leagues on February 21. Guillermo finally moved onto his very own Rancho in 1845, but sadly he died in 1846.

A lawsuit filed in Federal Court by Guillermo’s son-in-law, the administrator of his estate, (United States v Swanson, et al) caused the western boundary of Rancho las Juntas to be shifted easterly sufficiently far to exclude the hill on which Guillermo had stood to draw his petition map. (The trial began September 12, 1854 and raged until September 15, 1864, when Judge Ogden Hoffman finally gaveled the case to a close.)

At the trial, Alcalde José Ygnacio Sibrian y Pacheco testified: “…the lagoons are on top of a hill from which the waters run on either side of the hill. Welch claimed from the top of that hill on the eastern side thereof looking toward Monte Diablo. That high hill is called “Reliz”…” (It becomes significant that Señor Pacheco testified in 1860.)

In other testimony, G.F. Allardt, surveyor for R.C. Matthewson, deputy United States Surveyor, stated: “…this ridge of the highest land for several miles around…the summit of hills arising to the westward from Murderous (sic) Creek…”

Part of the result of the litigation was the official “Plat of the Rancho las Juntas as finally confirmed to the Administrator of the Estate of Wm Welch,” on which were plotted the three forks of Murderer’s creek e McClellan’s House. (Near the present Tiegland Road, located at the foot of the “high hill” described by Señor Pacheco.) A schoolhouse, the area’s first, was built on McClellan’s property in 1860.

That “high hill,” tall as the Eiffel Tower, shadowed the schoolhouse. And it would have been in the little one-room structure that the founders of the proposed school district would have met in 1860 to choose the most appropriate name to describe their new District. And what other name would they logically have chosen than that of the most defining object in their corner of the world?

And so the Pleasant Hill School District would have been born, officially transcribing the name for the record the very first time. Later, the near-by road was so labeled, then the entire area, and, ultimately, the City.

A hundred years later, the Local Agency Formation Commission, in its infinite wisdom, proclaimed the hill that bore Guillermo Welch’s boot prints on its summit to be within theSphere of Influence of the City of Lafayette!

And so, except for an eastern portion still under the jurisdiction of Contra Costa County, Pleasant Hill’s namesake was officially annexed into the City of Lafayette.

A subdivision later constructed on that eastern portion of Pleasant Hill remaining in Condado de Contra Costa was then inappropriately named “Lafayette Hills.”


Gary Christopher

I was born on 6 April 1959 at Presbyterian Hospital in Denver, Colorado, or so I'm told. I attended school in Thornton, Wheat Ridge, Rollinsville, and Nederland, Colorado. I graduated from Wheat Ridge High School in 1977 and enlisted in the U.S. Navy on 27 June 1977. I enlisted in the Navy because I wasn’t sure I wanted to go to school – then I spent my first 21 months in the Navy in school!

I completed Basic Training in San Diego, California, in August 1977 Machinist’s Mate ‘A’ School in Great Lakes, Illinois, in November 1977 Basic Nuclear Power School in Orlando, Florida, in June 1978 Nuclear Power Prototype Training at the Department of Energy’s Idaho National Engineering Laboratory (INEL) , located west of Idaho Falls, Idaho, in December 1978 and Engineering Laboratory Technician School in April 1979. I served on the USS Lafayette (SSBN 616) , the USS L.Y. Spear (AS 36), the USS Alabama (SSBN 731), Navy Recruiting District Denver, Colorado, the USS Key West (SSN 722), and the USS Emory S. Land (AS 39). While on the Key West I made a port visit in Bergen, Norway, where I located original birth, confirmation, and marriage records for my great-great grandparents, Lars Tesdahl and Martha Berg. I retired from the Navy in December 1995 as a Chief Machinist's Mate (E7).

After retiring from the Navy, I attended Brigham Young University in Provo, Utah, completing a Bachelor of Science in Physical Education with an emphasis in Athletic Training and a minor in Chemistry in 1999 and a Master of Science in Physical Education with an emphasis in Exercise Physiology in 2001. I was admitted to doctoral studies in Biomechanics at Oregon State University at Corvallis in 2001, transferred to Texas Woman’s University at Denton in 2002, and completed my course work in 2006. I accepted a position as an Assistant Professor at the University of Great Falls, Montana, in August 2007 where I taught courses in Health and Human Performance. I finished my doctoral dissertation in 2009 and graduated with a Ph.D. in Kinesiology on 15 May 2009. In 2011, I accepted a position at William Penn University in Oskaloosa, Iowa, where I taught courses in Exercise Science. In August 2013 I was appointed as the Chair of the Division of Health and Life Sciences. I retired from higher education in 2021.

I have been doing family history research for over 50 years. I am by no means a professional genealogist, but I do strive for historical accuracy in my research, including, when possible, primary sources. I only rely on secondary sources when primary sources are not available. I rarely rely on tertiary sources. I am a volunteer Family History Consultant for The Church of Jesus Christ of Latter-Day Saints in Oskaloosa, IA.

I own and operate a wood engraving/turning/carving business named Bubblehead 3D Design.


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